近日，交通运输部发布公告对货运巨头货拉拉进行约谈。在印象中，这已经是货拉拉第九次被约谈了，针对货运平台的抽成过高、随意上涨会员费、诱导恶性低价竞争等行为，交通部只能再度出手遏制。

这背后最主要的原因就是企业亏损，自创立以来，货拉拉先后获得了8轮融资，其估值达到130亿美元，去年3月意欲在港交所上市，但由于连年亏损近57亿，导致上市计划至今尚未成功。
这也就不难说明为什么货拉拉不惜牺牲平台司机利益，换取利润提升了。要知道这些年来随着货运平台的入行门槛低，这一赛道挤进越来越多的竞争对手。除已经完成上市的快狗打车外，滴滴、顺丰、美团的入局也在压缩着本就不大的货运市场，用一句话来说就是太卷了。

只能说这几年货运司机的日子都不好过，先是几年疫情让线下司机直接没了收入，再是一些新人司机被线上货运平台“0首付”“高回报”的诱惑冲昏了头脑，直接背上了车贷，等到接的都是低价单、亏本单，才知上了“贼船”，后悔都来不及。
前段时间，在发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》数据显示，在5627位卡车司机中，有76.01%的司机使用货运平台找货。在时代需要下，货运平台的市场普及率很高，某种意义上货拉拉作为货运先行者有着不可撼动的市场地位，有大量用户支撑并关乎到千万司机的就业生活，相关部门不能“一刀切”的整改，只能缓慢调整各项措施，为司机争取权益。

而司机在整个系统中无疑是最弱势的一方，哪怕司机开了会员，抽成比例依旧不低，一趟28公里的订单，装货卸货4个小时，加上高速费才300元左右，去掉油费和平台抽成也不剩多少了，毕竟你不干有的是人干，很多司机只能咬咬牙忍了。而几乎所有的利好都偏向了货主方和平台，利用“车多货少”的市场特点，用货源狠狠拿捏住卡车司机。

总之，作为货运平台，不应一心想着靠补贴抢市场、靠薅司机羊毛提升利润，而是想着如何提供更优质服务，适当提升司机的待遇和收入。要知道一味地靠压榨剥削司机获利，只能是目光短浅，注定走不远。