【海外桥讯&每周一桥】美国第六大街大桥铜线被盗照明设备失灵、印度最长跨海桥梁今日通车|大连湾海底隧道|第六大街大桥|美国|跨海桥梁|高架桥

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第166期

本期涉及国家：美国、印度、加拿大、莫桑比克

美国第六大街大桥铜线被盗照明设备失灵

来源：洛杉矶时报、洛杉矶每日新闻报、桥梁设计与工程杂志、世界高速杂志

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▲ 铜线被盗后的大桥灯光

美国洛杉矶，第六大街高架桥（6th Street Viaduct）照明设备的铜线被盗，导致三分之一的彩灯失灵。洛杉矶民众在圣诞节期间，失去了备受人们喜爱的网红“彩灯绸带”。

基础设施铜制配件盗窃在美国是一个日益严重的问题，对交通和电力基础设施产生了不利影响。洛杉矶市相关城市机构正在改进报警程序，提高办案效率，保护基础设施财产安全。

第六大街高架桥始建于1932年，因大桥结构问题严重、抗震性能不佳，于2016年关闭拆除。2022年7月完成整体重建后开放，是洛杉矶市历史上最大的桥梁项目，获得了美国工程公司理事会2023年度创意大奖。大桥全长1.1公里，是洛杉矶最长的桥梁，宽14米，有10对拱跨，横跨洛杉矶河和101高速公路。

印度最长跨海桥梁今日通车

来源：印度时报、印度快报

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印度最长跨海桥梁孟买跨港干线（Mumbai Trans Harbour link）今日开通。大桥全长21.8公里，连接了孟买的Sewri市和新孟买的Chirle，由 16.5公里长的海上通道和5.3公里的陆上高架桥组成。

跨海大桥使两地交通仅需20分钟，时间较原来缩短1小时，通勤距离缩短30公里。莱加德区(Raigad district)的经济也将更好地与孟买相融合。

大桥由孟买大都会地区发展局(MMRDA)历时7年建造，设计寿命100年，设置6车道，每天可通过7万辆车。预计到2032年，交通流量将从最初的3.9万辆增长到10.3万辆。

大桥的建设成本从2005年的4500亿卢比增加到2018年的18000亿卢比，其中约85%的资金来自日本国际协力事业团（JICA）的贷款。

加拿大育空地区因气候变暖失去唯一桥梁

来源：育空新闻、桥梁设计与工程杂志、CBC新闻

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加拿大育空地区（Yukon）的西道森（West Dawson ）和道森市（City of Dawson）被育空河分割两岸。夏季，两地交通依靠轮渡；冬天，由于冰冻，轮渡过河危险，因此交通便依靠河面结冰形成的天然“冰桥”，通常从12月中旬或1月初开放到4月中旬。冰层最厚时可承重4万公斤，车辆可直接从冰面驶过。

然而近年来，由于气候变暖，河面结冰困难，冰桥的使用天数明显缩短。2022年冰桥限重1万公斤。今年原有冰桥路线上的冰面迟迟不冻，两地交通断联。早在2018年，当地政府使用喷水设备，希望加速河面结冰，但由于气温过高，效果不理想，被迫放弃。

莫桑比克计划建造利孔戈河大桥

来源：桥梁设计与工程杂志、莫桑比克新闻

莫桑比克（Mozambique）莫古巴（Mocuba），计划新建一座利孔戈河大桥（Licungo River Crossing），2025年开工。大桥全长1.7公里，承载莫桑比克境内联通南北的重要高速公路。新桥将绕过现有利孔戈河大桥，该桥建于20世纪40年代。

美国拨款5.37亿美元为项目提供资金支持，除了建造桥梁外，资金还将用于相关道路和配套基础设施的建设。项目国际招标信息即将公布。

每周

一桥

旧金山-奥克兰海湾大桥

来源：维基数据、加州交通厅官网、相关学术论文

旧金山-奥克兰海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)，简称海湾大桥(Bay Bridge)，位于美国旧金山湾区，连接旧金山、耶尔巴布埃纳岛（YerbaBuenaIsland）和奥克兰，不包括引桥，大桥全长7180米。海湾大桥是横跨全美国的80号州际公路一部分，每天车流量达27万辆次。大桥由查尔斯·H·珀塞尔设计，美国桥梁公司建造，总建造成本是7700万美元。

其实，在旧金山和奥克兰间建造一座桥梁的设想在淘金热时期已然出现，但直到1933年才开始动工。海湾大桥由东西两部分组成。

西桥

西桥全长3141米，连接旧金山市和耶尔巴布埃纳岛（在当地又称芳草岛）。

旧金山湾深达30米，湾底的泥土层松软而深厚，地基固定是个难题。在当时的建筑技术下，悬索桥的桥塔不能超过两座，否将难以保证桥梁的稳定性。但如果只使用2个索塔，当时的技术又难以建造索塔间的超大跨度。最终的解决方案是，在旧金山市和芳草岛之间的水底沉放一个巨大的混凝土锚碇，将旧金山到芳草岛的距离“切割”成了两段，在锚定两端各建造一座双索塔悬索桥。因此，西桥具体来说是由两座双塔悬索桥组成，总共6个桥跨，两个主跨分别长704米。

东桥

▲ 旧桥

东桥连接了芳草岛和奥克兰市，是一座悬臂桥，全长3102 米，主跨430 米，由两座桥塔、五个桁架结构桥面、和一条14节的桁架公路组成。

东桥在建成时，是当时同类型桥梁中最长的一座，其悬臂部分在当时世界上所有已建成的桥梁悬臂中，体积最为庞大。工程师采用整根的花旗松制造长桩，穿过软泥层，直达湾底较坚实的底层泥土里，构成大桥的桩基础。工程付出了惨重代价，造成24名工人死亡。

芳草岛部分

芳草岛上的部分由高架桥和隧道组成，连接到东桥桥面。隧道长160米，宽23米，高18米。建造隧道时挖掘出来的大量岩石和泥土，用作了建造芳草岛北面的人工岛屿“金银岛”的一部分用料。

1936年11月12日30分，海湾大桥终于完工通车，比金门大桥的通车时间早六个月。

后续改造与修复

最初，大桥的上层桥面为小型汽车通道，下层则是铁路和货运卡车的通道，后来汽车流量急速增加，私营公共交通公司Key System终止运营，下层桥面的铁路也于1963年也改为了普通机动车道。

1968年2月11日，一架美国海军的实习飞机撞上了海湾大桥东桥，事故中一段损坏的大桥桁架被替换修复。

1986年，在大桥落成50周年的庆典上，悬索上加装了灯饰，使得大桥在夜晚更加绚丽。

2009年9月初，大桥关闭构件替换期间，发现东桥的一根眼杆上存在一条明显裂痕，于是对一段钢横梁和两根钢拉杆进行了更换。然而10月27日，之前更换的构件突然折断，掉落到东桥上层桥面上，大桥再次因安全问题关闭，经过检查修复，11月2日重新开放。12月，加州交通局将前两次维修使用的组件一并拆除，对眼杆进行了彻底的修复和加固。

为了提高大桥的抗震性能，东桥于2002年开始整体重建，2013年9月通车。

东桥重建的详细内容将在下期呈现，敬请关注~

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编译 / 《桥梁》杂志社国际部

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