记者今天下午从上海市道路运输事业发展中心获悉，1月15日凌晨，内环高架“年轻化”中山北一路-四平路段和政本路-周家嘴路主体结构施工将全面完成，并与试验段工程（四平路-政本路）贯通相接。至此，中山北一路至周家嘴路这段长约5.3公里的内环高架北段将以“交通动脉、城市秀带”的崭新面貌迎接新春佳节的到来。
采访对象供图（下同）
“白+黑”昼夜奋战 探索交通基础设施改造新路径
作为超大城市中心城区交通基础设施更新的示范工程，内环年轻化工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段主线长约4651米，于2023年9月8日零时30分正式启动施工。
该工程主要完成了主线防撞墙原位拆除后预制吊装9302米，匝道防撞墙铝板外包装饰9693平方米，桥面铺装117337平方米，声屏障更新6800米，新型环保降噪伸缩缝更换1375米，支座顶升更换11525个及排水设施改造、结构破损修补、高架涂装等工程内容；同步开展了智慧化升级改造，增设了桥梁健康监测系统和绿化滴灌系统。
市道运中心城市道路科科长张建华介绍，为实现白天开放交通状态下连续施工和保证白天通行车道数不变的目标，项目参建方持续攻关，将水射流机器人横向宽度缩小至0.95米。同时，在市公安局交警总队的大力支持下，工程在试验段的基础上大幅优化了交通组织方案，将需占道施工的作业内容集中安排在深夜23时封交后进行，周一至周四夜间高架半幅封闭施工，周五至周日夜间高架全幅封闭施工，取得了交通畅通与施工改造两不误的重大突破，实现了白天、夜间连续施工的流水作业。
优化后的施工方案和施工工艺大大提升了工效和速度，一天就可完成4-5跨施工，一周可完成约30跨施工；同时，也减少了施工对社会交通和周边居民的影响，探索出了一条“集中、快速、安全”的交通基础设施改造新路径。
联盟同心惠民生 党建聚力保障工程建设
内环年轻化工程毗邻大量居民小区，为持续发挥党建联盟优势，凝聚工程各方合力，市道运中心主动谋划、跨前一步，牵头参建各方、工程所在地街道社区、交警等相关单位组建党建联盟，以高质量党建助力内环年轻化二期工程建设。
高质量党建中，各方不但“思想共育、资源共享、责任共担、难题共解、文明共创”，共同破解项目难题；
也充分发挥各方党组织的政治优势、组织优势、宣传优势和群众工作优势，与居民区建立起了畅达和谐的沟通渠道，聘请工程沿线居民代表担任文明施工监督员共同参与，实现服务群众零距离，合力保障工程顺利推进。
如聚焦黄兴路至周家嘴路段常发性拥堵节点，市交警总队与市道运中心就根据流量测算分析，优化车道布置，进一步提升道路通行效率。
科技赋能提成效 精细管控打造高质示范工程
内环高架主线现状老旧防撞墙的整体拆除及更换是“年轻化”改造工程成败的关键。为此，项目各参建方积极开展研究，决定采用绳锯切割结合高压水射流破除的新工法，该工法在破除既有防撞墙的同时，能够完整保留下桥梁翼缘位置的预埋钢筋，不仅大大提升了新防撞墙与老桥结构的连接性能，而且避免了整体破除需植筋带来的材料消耗，节省了项目造价。
隧道股份上海路桥内环高架“年轻化”改造工程项目总工崔猛介绍，新设防撞墙结构外观造型复杂且涉及多处曲线路段，对构件预制、存放、运输、养护要求高，为了实现防撞墙安装后线形和标高误差控制在1厘米以内，采用了最新的三维点云扫描设备及工艺，保证了线形数据的高精度。同时，新设防撞墙采用结构装饰一体预制、拼装法施工，即厂内预制、现场拼装的方案。防撞墙按节段分节预制，防撞等级按最新标准提高至 SA级，墙体高度抬升至桥面以上1米；墙身采用高强清水 C50混凝土，并在其外侧涂装高分子自洁饰面。
项目参建各方对施工技术工艺关键细节精雕细琢，采用高压水枪清理连接部位混凝土界面及钢筋除锈，优化UHPC浇筑成型工艺，将浇注口、排气孔预设在新设防撞墙预制构件上并采用定型钢模板，精细化管控提升UHPC浇筑质量。
此外，工程实施过程中还对水射流施工中产生的废水进行回收，改进悬挑外挂支架通过沿线落水管收集至地面的沉淀箱内，废水经过沉淀处理后可作为施工用水循环使用，减少水资源浪费。
科学预防战寒潮 多措并举保障施工有序推进
在“2023年最强寒潮”“速冻”上海之前，项目各参建单位就根据天气预报加大人员配备和机械设备投入，赶在寒潮来临前完成了内环年轻化内圈防撞墙现浇背包及UHPC浇筑任务，全线基本撤除施工围挡，确保了施工质量和工期。
“速冻”中，为避免路面结冰，施工方暂停了桥面沥青铣刨加罩、水射流破除伸缩缝作业；为防止车辆打滑保证安全通行，桥面已开槽处摊铺了临时沥青取代钢板。
新民晚报记者 罗水元
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