都说想要富，先修路，城与城之间的经济联系，大部分都要靠高速公路。那按照总里程来算的话，我们排在世界第一，比美国还多出3万多公里。可是这里面有个问题：美国的高速公路上几乎不设收费站，90%都是免费的，而中国的高速却都要收费。更离谱的是，他们不收过路费却还能盈利，而我们年年收费却还是大量亏损。于是就有人喜欢拿这事儿来对比，然后在网上乱喷：为什么我们不能让民众免费通行？就不能学学美国吗？人家不设收费站还能赚钱，到底是怎么做到的？
事情没你想的那么简单，看完这三个原因你就明白了。
第一，美国高速免费最主要的原因是，修路资金大部分都是由政府财政支出的。
早在1956年，我们刚成功试着造出第一辆“解放”牌汽车的时候，人家就通过了《联邦资助公路法案》，奠定了未来几十年美国高速公路的发展框架。这里面有一个非常关键的硬性规定：所有洲际公路由联邦和地方政府按9:1的比例出资建造。
要知道，修路其实是非常费钱的，他们哪来这么多钱呢？
其实羊毛都是从羊身上薅的，表面上是免费，实际是多征税。美国修路的政府出资，其中有87%以上都来自于机动车的燃油税，剩下的几乎是由大型车辆的销售税、道路使用税甚至是轮胎税来承担。美国人的思路很直白：大车、重车对道路磨损大，所以要多缴税，谁多用了、用坏了，谁就要负责任。也就是说，他们的高速之所以能免费，其实是靠大量税收撑起来的，其实也是一种变相的收费。
第2， 我们修高速的资金来源和美国不同，属于“先贷款修路、后收费还款”。
你知道修一条高速公路有多贵吗？那可不是百八十万就能搞定的事，需要逢山开路遇水搭桥，要克服许多困难，就必须有足够的“钞能力”来作为支撑。就拿1988年通车的沪嘉高速来说，这是第一条按标准施工的试验性高速公路，目前已投入使用30多年了。而它的造价有多高呢？总投资2.3亿,平均每公里造价为1127万元！
再说国家的南北交通大动脉——京沪高速，总投资393亿，平均每公里造价高达3114万元！这还是地势好、难度较小的东部发达地区，修路的成本就已经那么高了。那么如果是在多沙漠、高原、山地的西部呢？
比如连接拉萨和林芝的“拉林高速”，就是西藏目前最长的高等级公路。这条高速总共才409.2公里，沿途却经过了220座桥梁和20座隧道！因为施工环境实在太恶劣，所以投入成本也很多，总共花了380亿，每公里造价接近1亿元。
看到这你明白了吗？修路这事儿真不是那么简单的，动不动就几百亿，而中国那么大，要修的路、要建设的地方那么多，不可能把财政都砸进去。而且放在几十年前来看的话，当时我们的经济发展远远比不上现在，国家财政实在难以承受如此巨大的负担。
那么我们修路的钱从哪来？
绝大多数从银行贷款和资本市场的融资筹建而来。既然是借来的，肯定得还啊！那该由谁来还呢？很简单，谁用的就由谁来还，这也就是为什么大家过高速要缴费了，这其实就是“道路使用费”，是我们替国家、替整个社会还款的方式。
而正是由于这样合理的决策设计和融资付费方式，才让中国基建在短短十几年内迅速赶超了欧美，经济也得以腾飞，大家的日子才好过了起来。
可是有些人只看到了收不收费，却看不到自己日常享受到的便利，只想着捞好处，却不去计较成本代价，不愿付出。这些人也不想想，美国高速能免费，是因为人家的现代化起步比我们早一百多年，财政有那个钱去出资，而且说是免费，其实还不是大量征税？有时候光是轮胎税都比咱们的过路费收得多，你能说这是真正意义上的免费吗？
举个不恰当的例子：
中美两国在高速修建这方面，就像是去买房的人，人家老美发家早，兜里有钱，所以全款买下来，然后告诉大家，你交够物业费就能进去住了！而我们的，就像是贷款买房，想入住新家，得去向银行借钱，后面再按揭还款。说到底大家最后都要出钱，只不过方式不一样，一个是交高额的物业费，一个是还贷。
第三，为什么我们的高速收费了还亏本，美国却能实现盈利？
说出来你可能不信，咱们年年收费，但还是年年巨亏。为啥说是巨亏呢？以2019年的数据为例，咱们的高速总支出高达10787.7亿元！而当年的高速总收入是多少呢？5938亿。也就是说，光是那一年咱们就往里赔进去了4800多亿。
很多人都在纳闷，中国人口基数大，有车族那么多，怎么还会亏损呢？
如果只看东部发达地区的繁忙路段，那的确是车流量多，营收也够赚。可是中国太大了！东边赚了但是架不住西边翻倍赔啊！特别是地理条件差、经济比较落后的西部偏远地区，贸易往来没那么多，车流量也不那么大，有的沙漠公路可能大半天也才过几辆车。比如耗资370亿修的G7京新高速公路，东起北京，西至新疆乌鲁木齐，其中穿越的大部分地区都是黄沙遍地的戈壁和沙漠，很多都是“无人区”。
单从经济上来看，在这些地方修路铁定是赔本的，但咱们能不去修吗？当然不能啊！不管是东还是西，都是中国的土地、中国的人民，都有享受便利出行的权利！特别是偏远地区想要脱贫，没有路是不行的。所以即使是赔钱，我们也要坚持修，这么平均摊下来，所以咱们的高速就亏本了。
换个角度来看，美国的高速建设是几十年的时间，慢慢通过庞大税收来建设完成的，而中国为了抢时间，用了先贷款的方式去修路，满打满算只用了20年就赶上了人家60多年的成果，看起来好像我们收费还亏了，但其实对整个国家的发展来说是赚了。而且放在每个人身上，其实也不亏，你想想看要是没高速，咱们出门得多难？换别的交通方式的话或许没那么方便，而且路费其实也不低，可能比跑高速还贵。这里面节约的时间、精力和物力成本是看得见的。
如果说也给咱们国家60年的话，那也许我们也就能像老美那样，成为别人口中“高速不收费”的国家，而我们说不收就真的不收，而不是变相的薅羊毛。所以网上的键盘侠们，别再乱喷了，你或许有追求免费服务的自由，但没有逃避付出代价的自由，而如果我们选择了一种效率更低的发展模式的话，要付出的代价只会更高，因为其他看不见的费用其实更多。
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