我国在云南和贵州交界处建了一座桥，没想到建得太好了，成了世界最高的桥，而且，因为这个大桥总投资10.28亿元，在国外炸开锅了，他们不是觉得贵，而是这也太太太便宜了吧，这个大桥就是北盘江第一大桥。

北盘江大桥横跨贵州六盘水市都格镇，和云南宣威市普立乡。贵州这个地方，将近7成的土地是以石灰岩为主的岩溶地貌，水流冲刷着石灰岩，就会形成溶洞啦、地下暗河啦、天坑、峡谷之类的地貌，所以这里山高谷深，用一句话形容就是：地无三尺平，天无三日晴，人无三两银。简单翻译就是，山高谷深，赚钱没门，这倒不是我瞎说，而是交通不便，你的东西就卖不出去，外面的货也运不进来，想发展经济，难如登天。

但那都是过去式了，因为咱们有一句话叫做：想致富，先修路，巧了，我国就是基建狂魔，为了加强贵州与外界的联系，咱们在这修了很多公路、铁路，为了连通公路、铁路，咱们在贵州修了26000座公路桥梁，其中最高的大桥就是这个北盘江大桥。

北盘江大桥全长1341.4米，但桥面到谷底的垂直高度，达到了565米，相当于200层楼那么高，大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，垂直高度和桥梁跨度，都属于世界罕见。

但是，咱们也不是故意要修个世界最高大桥，而是被逼的，过去云南宣威和贵州六盘水不通高速，行车时间要4个小时，北盘江大桥修好之后，两地通行时间可以缩短到1小时。

过去山谷两侧想走个亲戚，要先从海拔1000米的山上，下到山谷底下，再爬上去，单趟要2个小时，这座大桥通车之后，只要5分钟，就非常方便两岸通行。

本来咱们也没打算修个世界最高桥，但是没办法，这里是喀斯特地貌，两侧山体里面都有溶洞，打桩打不稳，工程师选来选去，最后才找到一个方案，在距离谷底565米的高度，来建这个桥。

而这个桥，也是真的不好修，首先就是不好运输，这里都是山路，修桥的时候附近都是土路，车辆就在悬崖边上走，而且转弯半径还非常小，运输大的构件的时候就不好拐弯，弄不好就翻车，有一次就是车翻了，人虽然没事，但是构件损伤了，但是这些构件有些都是唯一的，如果没有这个构件，又没法继续往下修桥，一来一回就很耽误进度，所以在这修桥，光是修施工通道，就花了2-3000万，不过咱们也不吃亏，因为这些通道后续方便了当地老百姓通行，相当于借着修桥的机会，顺道升级了当地的道路。

第二就是溶洞。溶洞其实不可怕，可怕的是之前没有探察到，北盘江大桥施工的时候，就碰到了一个溶洞，溶洞纵深达到好几百米，之前没发现，为了确保桥梁安全，咱们对这个溶洞采取措施处理之后，又继续往下穿透，确保桥梁在安全岩层上才放心。

第三个就是风，峡谷里面的风，在狭管效应下，风速特别大，风向也经常变化，这对施工影响很大，风速达到10m/s 时，宜停止吊装作业；当风速达到 15m/s 时，不得吊装作业。

修桥难度这么大，放到国外，政府就不会管这个地方了。但是我们是社会主义国家，不会放弃任何一个地方，不会放弃任何一个人，所以我们花了3年勘察设计，5年施工建设，终于修好了这座大桥。同时呢，我国是基建狂魔，规模效应摊平了成本，修桥成本还非常低，只花了10.28亿元，这在外国人看来，简直就是不可能的事情。

你别看它现在还是全球第一高桥啊，这个记录最多只能保持到明年，因为明年我国贵州的花江峡谷大桥建成之后，将会以距离江面625米的高度，刷新世界第一高桥的记录。其实跟北盘江大桥一样，刷新记录不是我们的目的，而是我们遇山开山，遇水架桥的决心。