二战后的美国护卫舰可谓早熟，以反潜为主业且一脉相承。但难言之隐——舰载反潜直升机，让美国的护卫舰总是很无奈。
在50、60年代，4吨级的HSS-1与10吨级的HSS-2反潜直升机，都无法在当时的驱赶舰、护卫舰上起降，主要以航母为载舰。最终的解决方案，是海军部长伯克亲自推动的DSAH无人直升机反潜系统，惋惜以悲剧收场，坑了三代驱护舰。
海王重型反潜直升机
DSAH无人直升机之后，美国人进展了6吨级SH-2海妖反潜直升机，搭载轻型多用途航空系统（LAMPS），通过声呐浮标搜潜，未装备吊放声呐。诺克斯级护卫舰在扩大机库与飞行甲板后，可以携带1架SH-2反潜直升机。
1979年，全新的佩里级护卫舰服役，满载排水量近4000吨。作为美军定位的一种低端舰艇，佩里级实际装备了燃气轮机与完善的作战系统，并设有双机库，具备携带2架反潜直升机的能力，进一步提升了单舰反潜作战能力。
美中不足，佩里级犯了与诺克斯级同样的问题：其飞行保证的硬件设施是针对SH-2设计的。当佩里级在80年代开始批量建筑时，更为完善的SH-60海鹰直升机投入使用。佩里级无疑需要运作新式飞机，问题是海鹰机体更大、旋翼更长，需要的飞行甲板长度更长。
从战术上，原本可以通过侧降落的方式进行降落，来补偿甲板长度的不足。但海鹰配套了新式的RAST助降系统，需要直升机从舰尾进入，以进行拉降操作。所以，为了运作海鹰直升机，舰体不加长不行。同病相怜的是，全部斯普鲁恩斯级驱赶舰、前2艘提康德罗加级巡洋舰都面临这样的尴尬。
战后的美国巡洋舰与驱赶舰为了适应时代进展，往往要经历数次现代化改装，护卫舰则要简单得多，佩里的麻烦是要伤筋动骨。相对于诺克斯级加高机库、拓宽甲板，佩里级延长飞行甲板可不是一件简单的工程，无法仅仅增加尾部倾斜度，来获得延长的飞行甲板满足需求。
最终的解决方案，是加长尾部舰体，加大尾部倾斜度，保留了尾部的系留设施，以期用最小的重量解决问题，幸免付出航速等方面代价。最终，佩里级飞行甲板20.87米。飞行甲板画线也随之改变，取消了侧降用的X形线，最前段安全线距离机库4.57米。
飞行甲板画线对比
作为匹配，动力系统的大轴倾斜角度也进行了调整——这是伤筋动骨的工程修改，只适合新造舰，已完工的前21艘舰只能维持现状，也就是无法运作海鹰直升机。加长版从第25艘舰开始（FFG36，舷号中间包括4艘出售澳大利亚舰），佩里级舰长从135.1米增加到138.6米，满载排水量突破了4000吨，总数为30艘。
佩里级标准版与加长版在外观上很好辨别，尾部倾斜角度明显的即为加长版，尾部垂直的为标准版。作为二手舰出售的，较多是早期的标准版，主要运作6吨级以下直升机。至于效果如何？实践表明还是不够充裕，一些运行加长版佩里的海军在进行直升机起降作业时，会将机库顶部的密集阵转向侧面，防止直升机旋翼打到密集阵的炮管。
加长版舰尾倾斜角度很大
总体看来，美国的舰载反潜直升机真是让驱护舰无所适从，也让人很意外：子系统协同一点预见性都没有！到了LCS，则是走向另一个极端！
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