在不久前举行的2024年民航工作会上，民航局为2024年定下了行业扭亏为盈的目标。

民航局章宋志勇在发言中，也提出了行业面临的不少问题和挑战，航旅圈对此进行了梳理：

1， 目前全国仍有7家航空公司、7个机场由于安全保障能力被限制运行。

2， 全行业还有23家航空公司、146家机场生产规模尚未恢复到疫情前水平。

3，高铁线路不断开通加密，对民航市场产生较大影响。

4，未来5年，航路里程年均增速落后航班量增速3~5个百分点，繁忙机场一刻难求的现象可能重现，低空经济蓬勃发展的市场需求与低空空域资源供给能力之间的矛盾也将日益凸显。

5，热点国家的航权资源储备不足，部分重点国家的可配置航权额度将在未来几年趋于饱和。

6，疫情三年行业累计亏损4000多亿元，民航发展基金大幅减收，重大基础设施建设面临300亿元资金缺口。

7，不少企业在疫情期间减少了新员工招聘、送培数量，专业技术人员数量结构和能力素质可能成为未来发展的不确定因素。受零部件供应链紧张影响，当前航材平均采购周期较疫情前增长一倍部分机型交付时间延长50%以上，一些机型价格和租赁费率上涨超过 30%，供应滞后局面可能持续较长时间。

此外，局长认为，对照民航高质量发展目标要求，我国民航还有不少短板弱项：

1， 主要航空枢纽国际竞争力不强，在国际通航点、中转效率和出入境环境等方面与周边国家枢纽机场差距较大。

2， 支线航空发展滞后，干支、支支机场联通率仅为20.5%和0.6%，远低于干线机场间53%的水平。

3， 自主可控的航空货运能力不足，全货机机队规模小，专业化、全链条服务滞后，海外运营保障支撑不足。

4， 绿色低碳发展方式还未完全形成，运行效率同国际先进水平相比还有差距，我国民航单跑道保障架次、地面滑行时间等还有较大提升空间。

5， 科技创新支撑能力不足，在全球民航治理中的话语权和影响力还有待提升。

6， 行业资源要素配置的体制机制不够完善，配置能力、手段和效率有待进一步提高。

7， 企业长期以来所形成的经营观念、管理方法、运营方式与当前市场环境、技术环境变化还有不适应的地方，盈利能力、服务品质与世界先进水平还有差距。

对于局长的这些总结，你怎么看？2024年能否扭亏为盈？欢迎文末留言～