引言

去年9月份，东方经济论坛在符拉迪沃斯托克召开。会上，俄罗斯总统普京向各国政要及企业单位透露了深耕远东的想法，他说，远东地区将会是本世纪俄罗斯的优先开发事项。

普京这番话，被俄媒称之为“向东看”战略。现如今，俄罗斯政府已经拿出实际行动，为这一战略续写下文。

近日，普京宣布未来十年，俄罗斯将启动四大铁路项目，全部指向东方，我国东北地区也将从中受益。

那么，这四条路线具体分布在哪里？一旦落实下来，又会对整个亚欧大陆的铁路格局和物流网络带来哪些积极影响呢？

俄罗斯深耕远东，西方制裁破功

2023年12月15日，普京在第四届俄罗斯铁路大会上公布了他的铁路计划。在此之前，他特别赞扬了俄罗斯铁路公司为抵御西方制裁作出的贡献。很显然，俄罗斯大修铁路，是为了提振饱受西方制裁之苦的国内经济。

众所周知，自俄乌冲突爆发以来，西方便开始了长期的封锁制裁。货物运不出，轮船进不来，几乎堵死俄罗斯。

但是，俄罗斯目前的进出口，已经恢复到了战前水平。西方制裁尽管来势汹汹，但最后还是破功了。主要的原因，普京在铁路大会的发言中已经给出了答案，他说：“俄罗斯正在积极地寻求与包括中国在内的外国伙伴合作。”

中俄经济具有很强的互补性，这就让西方封锁出现了破绽的一环。数据显示，自俄乌冲突爆发以来，中俄贸易额同比增长了29.3%，为十年以来的最高水平。另据俄海关署的统计，去年前九个月，亚洲国家的贸易额，占到了俄罗斯总额的七成以上。

此举弥补了欧美退出俄罗斯市场带来的贸易空缺。而中俄贸易得以迅猛发展的关键因素，就在于“第一亚欧大陆桥”这一交通路线的支撑。

第一亚欧大陆桥又称西伯利亚大铁路，东起莫斯科，西至海参崴，南连哈尔滨和平壤。是一条连接俄罗斯欧洲部分和远东地区的交通大动脉，更是供应前线的战略后勤补给线。

经济上，亚欧大陆桥承担了三分之一的客运和87%的货运，西方制裁下的中俄贸易，有八成以上是走这条路完成的，其重要性可想而知。

军事上，亚欧大陆桥确保了稳定可靠的人员和物资运输，对前线战事至关重要。

但是，该铁路日前车皮腐旧，铁轨生锈，内设落后，运行不畅。导致运输效率低下，货物积压，严重限制了沿线地区的经济发展。眼下，改造工作迫在眉睫。因此，普京提出的第一个项目，便是翻新亚欧大陆桥。

打仗拼的就是后勤，地区振兴又离不开交通。毫无疑问，普京的这一举措，将有助于提高俄军的补给效率，扭转俄乌战场的窘势。并提高沿线地区的经济活力，带动周边地区的经济发展。

而亚欧大陆桥的大部分路段又都在亚洲。因此，铁路翻新之后，还可以进一步加强俄罗斯与亚太地区的联系，推动国际贸易和投资的发展，迎合普京深耕远东的战略大方向。

把列车开到乌东前线，加强对“新俄罗地区”的实控

普京提出的第二个项目，就是大规模兴建高速铁路网，又称高铁计划。该项目第一次官宣，是在去年9月份在喀山召开的第一届中俄互利合作论坛上。

与亚欧大陆桥主要用于货物运送不同，高铁计划更侧重于客运。高铁连通的区域，是俄罗斯欧洲部分的主要城市，生活着1.11亿的居民，占到俄罗斯八成以上的人口。

高铁首先连接莫斯科和圣彼得堡以及白俄罗斯首都明斯克这些人口密集的城市，然后再扩展至喀山、黑海沿岸，最终抵达北京。

引人深思的是，普京在会上还强调说，高铁计划绝不会止步于此，还要一直修到已经并入俄罗斯的乌东四州，甚至是最新占领的扎波罗热与赫尔松地区。

言下之意，就是要利用交通基础设施加强对这些地区的实控，将“新俄罗斯地区”纳为本土。而这些地方现在还处在战火纷飞的状态。普京高调宣布此事，意在表明俄军很有把握在短期内结束该地区的战事，并在当地站稳脚跟。

值得一提的是，同样是在9月份，为分担亚欧大陆桥的运输压力，普京还在东方经济论坛上透露了另一项基础设施工程项目，俄媒称之为亚欧高速公路。

路线从偏远的符拉迪沃斯托克直通第二大城市圣彼得堡。项目从人口稠密的俄罗斯欧洲部分开始动工，目前已经修到了阿尔扎马斯，预计很快将延伸至喀山。

而普京这么做，一方面是为了开拓远东大后方，为持久战奠定殷实的经济基础。另一方面则是为了与东方有更多的贸易往来，以打破美国封锁，维持战争机器的运转。不是铁路，但又胜似铁路。

从亚欧大陆桥、亚欧高铁计划、再到亚欧高速公路这三条通往远东的陆上通道，不难看出俄罗斯经营远东偏远地区，以及加强与亚洲国家联系的决心。

然而，俄罗斯“向东看”战略的具体项目还不止这些。这里就需要提到俄罗斯横跨西伯利亚，以北极为始、远东为终，连通中俄蒙三国的铁路工程项目——北极线路。

北极到远东——俄罗斯的能源动脉

如果说，前面几个项目更偏向于货物贸易和人员流动的话，那么，这条涉及到北极地区的线路，则在顾忌前者的同时，兼备能源运输的特殊属性。

以铁路干线北极路段经过的泰梅尔半岛、亚马尔半岛为例，这些都是天然气储量非常惊人的地区。其中，亚马尔半岛所在的自治州，已探明的凝析油储量有200多亿吨、天然气储量更是多达40万亿立方米。占到了全俄罗斯天然气储量的八成、以及凝析油储量的七成以上。

泰梅尔半岛则在两年前发现了凝析气田，预估储量为3840亿立方米。更重要的是，这两个地方天然气品质高、杂质少、埋藏浅，易开发。

北极路线预计将与北冰洋沿岸一个重要的海港——萨别塔相连，该港位于亚马尔半岛东岸，油气资源相当丰富。在俄乌冲突爆发前，中俄法三国曾在这里开展了一项液化天然气项目，年产280亿立方米，是北极地区最大的天然气开采工程。

而从泰梅尔半岛和亚马尔半岛再往北，就是全球跨经度最多的大洋——北冰洋，该洋沿岸坐落着许许多多的发达国家，并与大西洋和太平洋水系相通，航运价值极高。

随着全球变暖日益严重，北冰洋的陈年海冰也逐渐消融。

据2012年8月25日的观测结果显示，北冰洋的海冰面积已经达到了有史以来的最小规模。美国专家预测，到本世纪中叶，破冰船将能够直接穿过北冰洋上的北极点。

这对于全球生态气候来说，无疑是件坏事，但对于俄罗斯来说，却又不失为一件好事。北冰洋航线一旦全面开辟，足以改变全球海洋航运格局。

俄罗斯提前为此做好了充足的准备，于是就有了从北极地区到太平洋西岸的第四个铁路项目——太平洋西海岸大铁路。

该铁路同样在东方经济论坛上被提及，路段预计连接欧亚大陆南部和东部的主要物流枢纽，最终抵达北极地区的北冰洋沿岸。

该铁路旨在与北冰洋航线实现海陆联运。预计到2030年，随着北冰洋化冻以及铁路建成，沿岸海港的吞吐量将达到2.52亿吨。

太平洋西海岸铁路，暗藏着俄罗斯更大胆的想法，即建立白令海峡跨海大桥，把太平洋西海岸铁路与北美大陆的太平洋东海岸铁路连接起来，建立横跨三洲的北太平洋铁路。

结语

简而言之，普京的这四条铁路，无一例外地都指向了东方，利好我国。例如，亚欧大陆桥的升级改造，为远东地区的贸易活动提供了交通运输支持、亚欧高铁的开通解决了远东地区人口不足的问题，为当地开发建设注入所需的劳动力、北极线路向远东地区输送能源、太平洋西海岸大铁路沟通两大水系，实现海陆联运，旨在提升俄罗斯在亚太地区的影响力。

这些举措不仅从短期来看能帮助俄罗斯度过战时经济萎靡不振的难关，而且从长远来看，我国的东北地区，也将迎来二次振兴的好机会。

参考资料：

[1] 重大基础设施的布局和建设要有历史感、战略观——参观西伯利亚大铁路随想[J]. 张国宝.求是,2013

[2] 西伯利亚大铁路:过去、现在、未来[J]. Ю.С.赫罗莫夫,К.Е.卡拉塔耶娃,殷剑平.西伯利亚研究,2001