各位亲们，是不是都听过这么一句：“电动车省的油钱最后全拿去换电池了，一点也不划算！”这话到底靠谱不？今天咱就来好好掰扯掰扯。假设你有一台20万左右的电动车，想知道换个电池要花多少钱，我这就给你揭晓答案：便宜的话五六万就能解决，贵的话能上十万。这可不是空穴来风哦，中保研发布的汽车零整比体系显示，大部分车的动力电池包单件零整比系数在30%到50%之间晃荡。
像小鹏G3 2020款的电池包零整比就是45.84%，也就是你要单独买它，得掏9万大洋；而小鹏P7 2021款则为36.79%，价格大约8.4万。实际4S店报价呢？也有数据支撑——界面新闻2022年底报道说，比亚迪汉电池包大概7-8万，加上其他费用，差不多8万5的样子，小鹏P5换电池包也接近9万，跟上面的数据对上了号。
至于为啥电池那么贵？很简单，人家“身价”高啊！比如宁德时代，2021年卖出去的动力电池可是个大数字，10016.7亿瓦时，销售收入高达9百14.9亿元，算下来每千瓦时单价约784元（2020年更高，达到887元）。就像小鹏P5用的宁德时代电池容量是66.2千瓦时，光电池成本就已经超过5万了。再想想厂家、4S店也要吃喝拉撒、养家糊口，层层加价后，价格自然蹭蹭上涨，就像酒店里的一只龙虾，进价可能不贵，但经过房租、人工等一系列包装后，售价立马翻倍，菜市场那是望尘莫及！
虽然电池更换确实贵得让人肉疼，不过对于我们日常家用的朋友来说，其实完全不用过于焦虑。首先，电动车电池衰减可不像手机那样“伤不起”，你看，咱们手机用个两三年，续航能力可能缩水一半，但电动车电池没那么夸张。江成龙教授他们在《储能科学与技术》期刊发表的研究论文中做了实验，结果显示三元锂电池动力系统在进行80%充放电深度循环寿命测试时，在1,200次循环前衰减慢悠悠的，就算到了1,200次循环，电池衰减也就才14.3%而已。
国外有专门研究物联网和互联网交通的geotap公司在2020年搞了个调查，分析全球6,300辆电动汽车的电池健康状况，发现电动车开到6年后，电池容量衰减平均约为12.1%，也就是说每年平均衰减2%左右。这个调查的对象大多是2014至2015年的车型，现在电池技术和电池管理系统都在飞速进步，电量衰减控制得更加出色啦！
另外，从车主的角度来看，很多新能源车主根本开不满6年就会考虑换新车。58同城的报告显示，44.32%的新能源车主会在1-3年内换购新车，超8成用户5年内会换新车。这就像手机一样，一年一新款，很多人过不了多久就觉得手里的旧手机落伍想换新的。所以，即使你的电动车开了5年，电池虽然有所衰减，但基本还能保持在90%以上，原来能跑400公里，5年后也能轻松跑到360公里，离换电池还远着呢！
总结一下，尽管电动车换电池的价格吓人，但实际上，大多数朋友还没等到需要换电池的时候就已经换了新车了。而且各大车企都有针对电池的质保政策，相当于给电池多加了一道保险。既然电池问题解决了，那为什么还有人说电动车更费钱呢？电动车究竟哪些地方花钱更多？还有人提到电动车保值率低，三年就只剩一半价值，那二手电动车岂不是捡漏的好机会？网上又有消息说好多地方都要禁售燃油车，是不是意味着燃油车马上就要被电动车淘汰，十年后马路上就再也见不到燃油车的身影？对于这些问题，你怎么看呢？
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