中国汽车市场又来到了新的里程碑之下。2023年，中国汽车产销双双超过3000万辆，再创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。与此同时，中国新能源车产销量持续9年全球第一；而中国汽车出口也达到522.1万辆，首次超越日本，登顶汽车出口第一大国。这样的数据显示了中国汽车市场成为全球汽车产业、新能源车的重要引领者，也是所有汽车品牌都不容有失的重地。
激烈的竞争下，不同品牌和企业所显现出的势能不一而同，尤其是新能源车渗透率达到35%、自主品牌的市场份额首度超过50%，这对于一直主导市场的合资品牌而言，压力是巨大的。即便如此，依旧有强者保持了恒强的状态，长久以来一直处于合资头部阵营的一汽-大众依旧保持领跑，取得了三大品牌均同比增长的成绩，并计划进一步扩大优势。1月15日，一汽-大众举行2024年新闻年会，回顾了2023年发展历程，并展望2024年创新转型发展规划。
自主为先，立足本土深化数字转型
冲击和挑战下，一汽-大众稳住市场规模，取得了稳步增长。根据官方数据，一汽-大众全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，旗下大众、奥迪和 捷达 （ 参数 丨 图片 ）三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌销量为105万辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌69.82万辆（含进口车），以9.8%的增长拔得一线豪华品牌头筹；捷达则达到16.2万辆，增长10.3%。
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，“在圆满完成全年经营目标的同时，一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力”。
智能网联汽车时代，中国市场的新能源化、智能化已经领先全球，因此从本土市场需求出发，自主研发先行至关重要。一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌博士指出，“在原有的德国技术基础之上，一汽-大众进行了本土化的开发，自主完成了智能车机升级，提供专属车机解决方案，推出的全新一代智能车机系统比上一代算力提升了一倍”。这一系统首先应用在 ID.7 VIZZION 车型上，支持“可见即可说”、“车道级导航”、充电桩搜索全链路交互，提升了用户的智能交互体验。未来，一汽-大众主要燃油车产品都将采用大型语言模型和更好的语音识别、副驾驶显示等技术进行升级。
“2023年，我们继续深化数字化转型成功打造包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的58个数字化转型项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期，压缩了企业运营管理成本，高效满足终端用户的多元化需求”，潘占福说。
用户关注新能源产品，除它的智能化外，还有安全性。针对备受关注的电池安全，一汽-大众从用户的实际使用场景出发，以超出国标的要求，对电芯、模组和电池包进行了436项多次安全测试；整车安全也按照大众集团最高碰撞等级要求进行开发，让一汽-大众在燃油时代的良好安全口碑在新能源时代得以延续。
一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，一汽-大众在大众集团“in China for China”（在中国，为中国）战略中发挥着至关重要的核心作用，立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。
“智造”为底，燃油新能源双盘突破
面对竞争愈加激烈的汽车市场，2024年一汽-大众将加快电动及混动产品落地速度，为用户提供更加丰富的高品质产品选择。潘占福透露，“为了补充现有产品线，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，并计划将现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术”。
基于全面的“2030目标”，大众集团与旗下品牌正全速推进新能源汽车产品布局，至2030年，集团目标推出超过30款纯电动车型。在加速新能源产品投放的另一面，一汽-大众还将继续发挥在燃油车“基本盘”上的优势。自2024年起，其主力车型将迎来密集换代和“上新”，包括全新一代 迈腾 、 高尔夫 A8、 奥迪A3两厢 和三厢年型改款车型将与消费者见面。
相比普通消费者更加关注的新能源和智能化应用，除了技术研发以外，生产、制造同样也是汽车产业的基石，在燃油车时代如此，新能源车时代也同样如是。一汽-大众在精益化生产基础上，同时投入发展信息化、数字化水平建设，积极推动各地工厂全面实现数智化转型，持续引领着行业整体发展水平。
2023年，一汽-大众自主制造技术申请专利23项，拥有众多国内首创的自动化工艺，如在涂装领域实现国内首个“多功能PVC机器人工作岛”、行业首个能够敏捷响应客户需求的自动化、智能化仓储物流项目E链立方。
一汽-大众的各地工厂也全面实现数智化转型，长春、青岛、天津工厂荣获“中国汽车行业标杆智能工厂”称号，关键设备数控化率和关键设备联网率都达到了100%，同步还培养了一批国家级数智化工匠人才。
在这样的基础上，一汽-大众提出了新的目标。2024年，一汽-大众将向着190-200万辆的销量迈进，其中燃油车要突破100万辆，电动车实现10万辆。从三大品牌来看，大众品牌目标为105万辆；一汽奥迪品牌虽然尚未公布明确销量目标，但发布了即将推出长续航的PHEV车型的产品规划；而捷达品牌在2023年已通过了股东双方的批准获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道，为一汽-大众的长远发展提供新的增长途径。
所谓“强者恒强”并非定势。一汽-大众能在2023年继续领跑，得益于其优秀的产品、良好的用户运营与品牌口碑、得当的策略与坚定的执行力。从各方面来看，2024年一汽-大众在持续加快电动及混动产品落地速度的同时，也将稳固其燃油基本盘，为用户提供更丰富的高品质产品并推动用户体验升级，其成绩也是相当可期的。
编辑=LAOT
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