有轨电车变“有鬼电车”，这是各地运营的实际情况。

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甘肃天水有轨电车项目被通报

在媒体报道2023年各大城市轨道交通成绩时，位于西部的甘肃天水“有轨电车”项目，因为盲目举债上马，造成巨大资金浪费，被中央部门当作整治形式主义为基层减负典型问题被通报。

据了解，2018年，天水市通过PPP模式，规划投融资90亿元建设“有轨电车”一期和二期工程。一期工程在2020年开通运营了，二期工程进度过半。

然而，两期工程目前都面临很大的问题，一期工程客流量很少，交通运输部发布的2023年12月城市轨道交通运营数据显示，天水客运量为7.2万人次，日均客运量才0.23万人次，还比不上公交。所以，它一年的收入才160万元，但运营成本却高达4000万元，也就是说一年亏损3840万元。

二期工程在2020年开工，如今3年多过去了，进度仅过半，原因是资金不足，开通日期遥遥无期。所以，现在变成了建也没钱建、拆也不能拆的“闹心”工程，而且因为项目围挡造成道路拥挤，经常被投诉。本来是想解决交通拥堵问题，现在却加剧了交通拥堵。

2022年天水市常住人口为295.4万人，GDP为813.9亿元，这是一个普通得不能再普通的“十八线”地级市。再看财政，2022年，天水市一般公共预算收入45.38亿元，下降21.6%。一般公共预算支出321.14亿元，增长2.88%，严重依赖上级转移支付。

从人口、经济、财政收入来看，天水根本就不需要轨道交通。在通报中，提到了盲目举债，形式主义，这么来看，天水修建有轨电车，不一定是为了方便出行。

前段时间，在中纪委反腐大片中提到，贵州省政协原党组成员、副主席李再勇在担任六盘水市委书记3年期间，大举上马项目，新增债务1500亿，造成了巨大浪费，23个旅游项目中，有16个被列入低效闲置项目。

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有轨电车成鸡肋

目前，全国有20多个城市开通了有轨电车，但大多数客运量都不高。

2023年12月，黄石、淮安、嘉兴、文山、红河、天水、三亚的客运量分别为38.4万、67.8万、24.6万、2.7万、1.2万、7.2万、18.6万。客运强度除了淮安，都低于0.1，文山和红河更是只有0.01。

也就是说文山和红河这两个城市的有轨电车，客流更少。在去年8月，云南红河州有轨电车就被曝出停运，但当时被辟谣。

2022年，红河州有轨电车收入只有107.5万元，而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元，比天水还惨。

别说是普通地级市的有轨电车运营困难，连一二线城市都难。珠海现代有轨电车1号线在2021年1月宣布停运，上海张江有轨电车也在2023年6月宣告停运。佛山市高明区有轨电车，由于坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”。

有轨电车，这个上世纪的产物，没想到到现在还被一些地方当作了香饽饽。各地上马有轨电车，未来面临的局面就是不停运，每年要花费巨额的财政补贴，停运拆除，之前的投入又打水漂。所以，有轨电车成为了鸡肋，食之无味，弃之可惜。

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轨道交通该降温了

有轨电车建设成本低，都这么难运营，那地铁就更难了，要知道地铁一公里的建设成本五六六亿，多的上十亿，普通地级市肯定承受不起。

按照国家发改委的要求，地铁客运强度必须达到0.7，按照去年12月的数据，只有17个城市达标，南京、青岛、天津、沈阳、苏州、大连、宁波、昆明、福州、佛山、贵阳、长春、无锡等城市都达不到要求。

但是，2023年又新增了不少里程和线路，全国轨道交通运营里程突破1万公里，达10165.7公里。按里程来算，地铁城市前十名分别是北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

即便是没有达到要求，这些特大超大城市仍然在疯狂建地铁。说实话，既然提了要求，那就应该执行下去，否则盲目上马之风就会盛行，最终带来的结果是增加地方债务，买单的还是所有人。

在财政承压的当下，轨道交通建设是应该降降温了。