近期，全国各地出现客车大降价情况。客运方给出的说法是：为了群众出行安全，也是让利于民。

真是这样吗？

客运班车的原罪

曾几何时，客运公司是一个平民可望不可及之处，那是神一样的存在，地位不亚于粮管所、供销社，因为他们合起来，把公民的衣食住行基本给分配了，说是分配，实际是把你管死了。想服务，要钱要配额，有钱（票）不一定卖给你，没有配额，有钱也不卖给你，全县就那么几辆车、几条路，对一般百姓而言，汽车就是神造之物，遑论乘坐、操控。

“那一代的人真苦哇，为了买一双鞋底，硬是从寨子里走到县城，足足上百里路。”

许多老人仍旧记忆尤深。

但是他们把这种苦当作时代的馈赠，而在新时代里，他们又把这种苦放回到嘴里，时不时地回嚼。

不知道，是不是这种回嚼放大了痛苦。

而对于客运车辆，新时代出生的一代，也有着他们不愿回首的苦楚。

那样的双层长途大巴车，把他们从家乡，拉去了浙江的某个小厂。中途携带的行李、吃喝用度全被收走，某个黢黑的夜晚，被拉进路边不知名的黑店，一二十元一桶的方便面，不吃就坐着饿到天亮。当你义愤填膺，与画着浓妆的押车女人理论时，纹着刺青的司机向你冲了过来……

人，为什么总是成为利益宰割的对象？

有一天，他们突然说，不但要给你们把车费降低，还要考虑你们的安全，你不禁感慨？

是什么把群众抬得这样高？

在改革开放过程中，一些专家曾经提出：进展的问题，还得靠进展解决；一位领导到地方视察，面对地方解决国营企业亏损诉求时说，这个困难，我是一时没有好解决办法的，就像中医看病，得通过每次把脉，不断调整药方，方能渐渐把病治好。

注意，上面的专家和领导，绝不是忽悠和空谈，他们是看出了当时许多事情的症结所在，道出了其中规律。可是这个规律，还真只能从哲学层面予以解释，如果从现实利益层面解答，势必会激起当时的阶层冲突。

确实，一定程度上，是进展解决了某些问题。

通组路修通了，私家车普及了，许多年轻人已不需要乘坐客车；高铁通了，无论出于时间还是金钱成本，都没有人情愿乘坐客运车辆了。

然而，问题总是相伴相生，他们从来不会主动妥协，他们似要拼个你死我活。

许多地方为了卖地，动不动就把高铁站修到离城二三十公里外，异地旅客出站，还要遭受黑车司机再次宰割；为简化流程，高铁票全部实行网上购票，APP、小程序，把老人们弄得头晕眼花……

这时，一众濒临倒闭的运输公司发觉，为人民服务的机会又到了。