【导读】合资品牌并未如传言中那般不堪，而自主品牌短期内要攻克中型轿车领域，也不是一件轻而易举的事情。
的确，合资品牌在中国市场遇到了空前的压力。
多年前，认为自主品牌要超越合资品牌，觉得还有很长的路要走，不曾想，短短几年间及新能源汽车加持，让自主品牌后者居上，傲视合资品牌。
过去，消费都多以开合资品牌汽车为荣，而今开着自主品牌汽车的消费者腰杆硬了起来，再也不觉得开自主品牌没面子了。
伴随部分合资品牌退市，合资车企整体的生存空间、发展前景确实引发了外界关注，甚至还出现一些唱衰论调。至于有人说自主品牌如何牛掰、如何把合资车按在地上摩擦，说的多了，好像合资品牌真的变成无人光顾一样。
然而，2023年1-12月份的汽车品牌销量排行榜TOP10数据显示，除了第一名的比亚迪、第五名的长安、第六名的吉利，第七名的五菱汽车，其他六家均为合资品牌，包括大众、丰田、本田、日产等。
多年以前，自主品牌也曾像今日的合资品牌一般，销量、品牌及技术、服务等普遍不及合资品牌，虽然也不乏一些自主品牌叫苦连天，甚至提出要扶持自主品牌的呼声持续出现，但自主品牌终究还是沉下心来，依靠自身力量，潜心钻研，用心学习，硬是在技不如人的情况下闯出一番新天地，尤其抓住新能源汽车发展机遇，大干快上，跑步前进，取得了令合资品牌眼红的傲人业绩。而这其中，比亚迪就是自主品牌车企中典型的杰出代表。
时过境迁，此消彼长。多年前，自主品牌的“经历”又重现在合资品牌身上。现在，合资品牌已不再像从前那般吃香，所受到的“市场待遇”，也远非当年可比，相反却遭遇到前所未有的挑战，且倍受煎熬。
尤其在新能源领域，合资品牌几乎难有较大作为，固然有内外环境因素，但没有抓住发展机遇，错过弯道超车时机，只能仓促应战，却发现合资自主新能源汽车难以招架自主品牌。
即便有所防备，在自主品牌的强攻下，合资品牌的市占率节节失守已是不争的事实。去年10月，乘联会发布的数据显示，自主品牌批发市场份额达60.1%，同比增长6.4个百分点。这是自主品牌首次突破60%。换言之，合资品牌的市占率首度跌破4成。
毋庸置疑，自主品牌新能源汽车的崛起已成是大势所趋，从品质到品牌在某些方面确实实现了对合资品牌的逆袭。但是，若说属于合资品牌的时代已成过去，合资品牌的市场份额正被日益崛起的自主品牌蚕食，不免有夸大之嫌，也并非客观事实。
在中型轿车市场，合资品牌非但没有被攻破，相反却牢牢占据着优势地位。在2023年12月中型轿车销量TOP20榜单上，有15个合资品牌车型，且位列前五名的车型均为合资品牌，而自主品牌车型只有5个。
从榜单来看，12月共有13款车型销量超万辆，其中， 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）、 迈腾 、 凯美瑞 、 雅阁 销量超过2万辆。
对比11月销量，12月榜单前10名车型销量均有所增长，但排名发生了巨大的变化。11 月中型车榜单前 10 名车型分别为凯美瑞、帕萨特、迈腾、奔驰 C 级、 Model 3 ，雅阁、宝马 3系、奥迪 A4L、红旗 H5 和红旗 E-QM5，自主品牌唯有红旗的两款车型。而12月榜单中，仅剩下 红旗H5 一款车型。
如果把12月榜单拉通来看，红旗 H5是唯一一款上榜榜单 Top10 的自主品牌车型，销量为14674 辆。红旗 E-QM5，以10600辆位列榜单第 12 名。另外，在其他自主品牌中，比亚迪 海豹 DM-i、长安深蓝 SL03 均进入榜单前 20 名，分别位列榜单的第 13 和 18 名。
或许，在新能源车领域、经济型车等领域，合资品牌的确不及自主品牌，但至少在中大型或豪华车领域，合资品牌的领先优势暂时还未被自主品牌取代。
去年，丰田中国高级执行副总经理董长征曾说，“合资公司是50对50(股比)，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。因为这其中有50%的中国股份，而这些车企生产的主流产品，还深受广大消费者的欢迎。”
看来，合资品牌并未如传言中那般不堪，而自主品牌短期内要攻克中型轿车领域，也不是一件轻而易举的事情。所以，合资品牌也不必搞得跟窦娥似的动辄“卖惨”，跟祥林嫂似的逢人就要“诉苦”。哪怕就算自主品牌及新能源汽车再怎么崛起，合资品牌保住一亩三分地还是绰绰有余。
林言以为，自主品牌的优势只在其擅长的领域长驱直入，纵横天下，但合资品牌也有其自身特点，包括在中高级轿车及豪华车领域，仍有着无可比拟的优势，而且合资品牌在新能源汽车方面也正在加大力度，全力追赶自主品牌。
可以预见，在相当长一段时期，合资品牌与自主品牌将并轨发展，毕竟国内市场足够大，消费需求不尽相同，也足以让合资品牌与自主品牌各自找到广阔的发展空间。
在林言看来，合资品牌要自信一点，不要妄自菲薄，更不要因为自主品牌的崛起而担惊受怕，杞人忧天，而应该积极寻找出路，加速转型步伐，拥抱新能源、智能化，同时也可以选择将中国合资工厂打造成全球化工厂，加快出海。
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