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博南古道的历史脉络

博南古道地图 制图：木易

自秦汉开辟至今，博南古道已有2000余年历史，经历了时光的消磨和洗礼，古道的路线一直清晰可循，部分路段仍旧保存完整，沿途的古迹名胜也遗存至今。时至今日，我们依旧可以经由博南古道，感受云南省西南地区的自然风光和人文景观，也可以窥一斑而知全豹，对南方丝绸之路有一个整体的感知和认识。

01

汉德广，开不宾

德宏州怒江下游即将流出国境线的江段 摄影 / 左凌仁

公元前二世纪，为寻求共御匈奴的外援，汉使张骞从长安出发，经河西走廊穿越西域，出使到中亚地区的大夏（今阿富汗）。回国后，他向汉武帝讲述自己出使途中的见闻。在大夏时，张骞见到产自四川的邛竹杖和蜀布，在遥远的异域见到0中华物产，让他吃惊不已。张骞向当地人打听邛竹杖和蜀布的来历，他们告诉他：“这是我国的商人从身毒（今印度）买来的，身毒在大夏东南数千里外。”

越过澜沧江远眺博南山 摄影 / 范南丹

当时，汉朝与匈奴的战事胶着而激烈，从中原到西域交通阻绝，从北方出使西域各国的行程十分危险，沿途会被羌人和匈奴袭扰。张骞根据在大夏的见闻推测：大夏在汉的西南边，离汉地二万里，身毒在大夏东南数千里，那里有蜀地的物品，说明身毒与蜀地相隔不远，且有道路相通。

张骞向汉武帝汇报，大夏仰慕中国，希望能与中国交往，但担心匈奴的阻隔，建议开通从四川经身毒前往大夏的道路，联合大夏共御匈奴，“蜀身毒道便近，有利无害”。这是南方丝绸之路（时称蜀身毒道）第一次见于历史记载，但这条古道存在的时间，早于张骞出使西域的公元前2世纪。

张骞出使西域收获丰硕，不仅打通了汉朝对外交通的北方丝绸之路，还发现了从蜀地通往印度的南方丝绸之路。

秦汉时期，四川是西南地区的经济文化中心，繁华富饶，蜀地“沃野千里，土壤膏腴，果实所生，无谷而饱。女工之业，覆衣天下。名材竹干，器械之饶，不可胜用。又有鱼盐铜铁之利，浮水转漕之便。”蜀地的地理交通状况也十分优越，“南御滇僰、僰僮。西近邛笮，笮马、旄牛。然四塞，栈道千里，无所不通”。公元前四世纪，四川成都地区的商人，用马匹驮运着丝绸，越过川西平原来到雅安，沿着崎岖的山间小路南行，经过邛都（今四川西昌），渡过金沙江进入云南楚雄，然后西行到达洱海地区，继续沿蜀身毒道西行，出境缅甸，去往印度售卖。

云南大理风光 图源：图虫创意

秦汉时期，西南边疆地区繁衍生息着数十个大大小小的部落，统称为“西南夷”，要打通蜀地与印度之间的交通，就得将这一区域纳入中央王朝的版图。秦、西汉、东汉采取“通道”“置吏”并举的措施，前后历时300余年，才实现了收服南疆，打通南方丝绸之路的事业。

秦一统华夏后，曾派遣常頞在四川、云南之间古老商道的基础上修筑道路，因路宽五尺，史称“五尺道”。因其经过石门（今云南盐津豆沙关），唐代樊绰《蛮书》称之为“石门道”。这条道路北起四川宜宾，南至云南曲靖和滇池地区，是四川与云南间的第一条官道。

为进一步打通到印度的道路，公元前122年，汉武帝派遣张骞、王然于穿越西南夷地区出使印度。西南地区的部族对远在北方的汉王朝并不了解，使者经过滇国和夜郎地区时，部族首领滇王和夜郎侯均发出了“汉与我孰大？”的疑问。使者离开滇池区域，到达洱海附近时，被当地部族阻隔，未能到达目的地印度，“岁余，皆闭昆明，莫能通身毒国”。不过当时的“昆明”位于洱海区域，并非如今滇池畔的昆明城。

西安昆明池汉武大帝雕像 图片来源：视觉中国

虽然这次出访无功而返，但并没有打消汉武帝征伐西南夷和打通蜀身毒道的巨大决心。因西南夷部落群居在水边，熟识水战，为与之抗衡，汉武帝下令在长安城郊开凿了一个人工湖，取名“昆明池”，这个湖模仿洱海的形状，朝廷还建造了高大的战船，以让士兵在昆明池中操练水战。唐代诗人杜甫《秋兴八首》中的“昆明池水汉时功，武帝旌旗在眼中”，描述的就是这一历史事件。清代云南文人孙髯翁《大观楼长联》中“汉习楼船”的典故也源于此。在长联中，孙髯翁以“汉习楼船，唐标铁柱，宋挥玉斧，元跨革囊”概述云南自秦汉以来的主要历史事件，不难想见汉代征伐西南夷在云南历史上的深远影响。

做好充足准备后，公元前109年，朝廷发蜀地士兵征讨西南夷，汉军势大，滇池地区的滇王率众归降，云南的大部分区域纳入汉朝版图。武帝在滇区域设立益州郡，封其首领为“滇王”，赐予滇王金印。数年后，滇池以西的洱海区域也被收复，汉朝在今保山市设置巂唐县，在今施甸设置不韦县，中原王朝的势力延伸到博南山、澜沧江流域，打通了昆明到保山地区的道路。

公元69年，世居保山以西的哀牢夷归附汉朝，汉明帝在当地设立永昌郡，永昌郡地域广阔，包括滇西的保山、德宏、临沧等地区。汉王朝在开疆拓土的同时，也注重开拓道路，永昌郡设置后，随即征调大量民夫，开通了博南山中的道路，中国境内的南方丝绸之路干线蜀身毒道全线贯通。自此，从四川成都出发到达云南大理、保山后，继续西行，即可出境缅甸，通往印度。

博南山位于云南省永平县，山势陡峭，森林繁茂，是难以逾越的天堑。博南古道是南方丝绸之路上最险阻的一段，它的开通，是南方丝绸之路开拓史上的重要事件。博南道开通以前，滇西的哀牢夷地区“绝域荒外，山川阻深，生人以来，未尝交通中国”。

博南古道开通后，成为西南边疆的交通枢纽和要道，邮驿和商旅往来不绝。李厚杰撰写的《博南山铭》，叙述了博南山重要的地理价值，以及博南道开通对中国西南地区交通状况的深远影响：“巍巍博南，屏蔽西藩。远承昆仑，近接磨盘。西通印缅，东达黔川。羊肠剑阁，鸟道巫山。嶙峋千仞，重镇极边。西陲通衢，驿使往来。”博南山高耸险峻，是西藩的屏障，它承接遥远的昆仑山，与怒江西岸的高黎贡山（磨盘山）相通，博南古道开辟后，干道西通缅甸、印度，东达贵州和四川，经由小道可以前往蜀地的剑阁和巫山。

汉朝廷开辟了穿越博南山的道路，在澜沧江边设置了兰津渡口。开路设渡的劳作艰辛而危险，行者苦之，作《博南谣》抒发胸中苦楚：“汉德广，开不宾；度博南，越兰津；渡澜沧，为他人。”《博南谣》又称《行人歌》，歌谣字数虽简略，但一咏三叹，言辞悲切，听之动人。

02

山川险阻，瘴气氛沴

博南古道在铺筑过程中，遇到坡度较大地段，连续“丢台”降坡成梯状 摄影 / 张继强

南方丝绸之路全线贯穿之后，一直发挥着重要的交通作用。唐代，西南边疆崛起了地方民族政权南诏，它国力强盛，与唐朝、吐蕃的关系错综复杂。南诏时期，洱海地区成为云南的政治和交通中心，都城大理城是域内道路的交汇点，同时也是博南古道的起始点。南诏重视商贸，与四川、贵州、广西、西藏地区交流密切，还与南亚、东南亚等国开展商品交易。繁荣的商业交往促进了道路发展，在南诏治下，大理、昆明、保山、丽江、景东等地发展为贸易集散地和交通枢纽，南方丝绸之路的道路网络得到进一步拓展。

唐懿宗咸通三年（862），南诏国发兵攻打大唐的安南城（今越南河内），战争发生时，樊绰在安南经略使蔡袭府中担任幕僚。次年，唐军战败，南诏攻陷交趾，樊绰在战事中受伤，携带经略使官印，浮水渡富良江（今越南红河）逃脱，暂留郡州待命，后辗转滕州，奉命回到长安，之后到夔州都督府担任长吏。

暂留郡州期间，樊绰将收集到和亲历的南诏情形编撰成册，取名《蛮书》，委托襄州节度使张守忠进献朝廷。《蛮书》资料翔实，是关于南诏的重要史料，书中记载，从南诏都城苴咩城到安南府城（今越南河内），可以通过水陆交通往返，“从安南府城至蛮王见坐苴咩城，水陆五十二日程，只计日，无里数”。

可见当时，从越南河内到云南大理，水陆行程须52天。路程以天数计算，不计长短里数。从河内乘船沿着红河逆流而上，航行25天后在贾勇步（又称步头，今云南河口县）舍舟登陆，由南往北依次经过蔓耗、蒙自、建水曲江、通海、江川、晋宁，到达昆明，从昆明折而往西，经安宁、禄丰、舍资、南华、祥云、弥渡等地，到达南诏都城，陆路行程共计27天。到达大理后，经由博南古道西行，可以去往缅甸、印度。唐代，印度称“天竺”，这条道路被称为“安南通天竺道”。这条道路水陆并行，连接南海和印度洋，与海上丝绸之路汇通，是南方丝绸之路的重要干线。

苍山与洱海 图源：图虫创意

《蛮书》还记载，唐朝南诏时期时，四川成都到云南大理道路相通，且里程清晰，“自西川成都府至云南蛮王府（今云南大理），州县、馆驿、江岭、关塞并里数二千七百二十里”，沿途有51个驿站。

南诏时期，博南古道一直畅通，从大理西通印度的道路，称为“南诏西出腾冲通天竺道”，这条道路是蜀身毒道的延续。玄奘在《大唐西域记》中，对这条路的沿线环境作了记述：“山川险阻，瘴气氛沴，毒蛇毒草，为害滋甚。”

大理国取代南诏政权后，与北方的宋朝划大渡河而治，南诏时形成的南方丝绸之路交通体系得到延续。宋朝与北方的金、蒙古连年征战，国内马匹不足，而云南地区的马品质优异，“大理马，为西南蕃之最”。

宋朝频繁遣人到云南买马，由此开拓出数条“大理买马道”。官方在广西邕州横山寨设立马市，遣人到云南采买马匹，集中到邕州后，分程送往宋朝各地。马市带动了沿线贸易和交通的发展，买马活动持续了很长时间，直至蒙古平定大理后才终止。

北宋熙宁六年（1073），宋人杨佐从四川进入云南祥云县议买马，在云南驿见到里堠碑，里面记述了大理国时期云南的疆域和交通，“东至戎州，西至身毒国，东南至交趾，东北至成都，北至大雪山，南至海上，悉著其道里之详”。

冬季大理印象 图源：视觉中国

大理国境内的道路四通八达，从都城大理城出发，东行经滇池区域、石门道可以通达戎州（今四川宜宾）；西行经博南古道出境缅甸，可以到达印度；东南行经交趾大理道可以到达越南；北行经丽江、迪庆等地，可到达滇藏交界处的大雪山；南行经巍山、南涧、临沧等地，出境缅甸，可以到南海。这些道路的路线、里程都十分清晰。

03

工业文明的曙光

怒江铁索桥上行走的马队 摄影 / 左凌仁

20世纪初期，云南开埠通商，蒙自、思茅、腾冲先后开设海关，南方丝绸之路进一步融入世界贸易和交通体系，开启了近代化进程。1910年，由法国人主持修建的滇越铁路开通，这条铁路北起云南昆明，南到越南海防，全长850多公里，路线基本沿袭了唐南诏时期的“安南通天竺道”的东线“安南通拓东（今昆明）道”。

铁路开通后，由昆明乘坐火车到越南海防后，可以搭乘轮船，直通国内国际的沿海城市。滇越铁路通江达海，对南方丝绸之路体系和中国西南边疆的交通格局产生了深远影响。1938年，联结云南昆明和缅甸腊戍的滇缅公路开通，公路全长一千多公里，路线的走向基本与南方丝绸之路驿道重合。这条通往滇西的道路上，汽车发动机的轰鸣、喇叭声与马帮的驼铃、马儿的蹄声、赶马人的吆喝声交织，工业文明的曙光就此开始照耀这条古老的道路。

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责编：孙钰芳

美编：苏比·孜亚顿

审核：任 红

节选自《中国三峡》杂志 2023年第10期，有删改