这两年中国在飞机制造领域取得了许多的成绩。中国之所以能够在飞机制造上取得骄人的成绩，除了我们的科学家团队呕心沥血的付出之外，还和我们积极引进国外人才有关，比如鲍盼麒，他在美国联邦航空局（FAA）工作了22年，曾任FAA北亚总代表，是兼具试飞技术、试飞管理、适航取证等多方面能力的高层次专业人才。

还有参与过空客A350和波音787项目的丹尼斯。以及乌克兰专家谢尔盖·马洛佐夫，他毕业于基辅高等军事航空工程学校，客机飞控系统和发动机推力控制系统专家。2012年起成为中国特聘专家。

今天我们就来介绍一下乌克兰著名科学家金琴科·瓦列里·彼德罗维奇。

金琴科·瓦列里教授曾在乌克兰安东诺夫设计局工作过20多年，安东诺夫设计局，创建于1946年，以设计师奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫的名字命名，总部位于乌克兰首都基辅西郊，主要负责运输机的研制生产。

军用战略运输机是一种用于空运兵员、武器装备和其他军用物资、并能空投伞兵和军用装备的军用飞机。军用战略运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。战略运输机所代表的后勤保障力就是战斗力。

而金琴科是机翼增升装置设计和动力增升以及飞机气动弹性计算和实验领域的著名专家曾发表学术论文300多篇。曾是乌克兰国家信息科学院通信院士、乌克兰国立技术大学基辅理工学院航空航天系主管科研工作的副主任。

他主持和参与了参与“安-72/74/71”，“安-26/30/32”，“安-124”，“安-225”，“安-70”，“安-140”等飞机的设计和测试。

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，至今为止都还是世界上载重量最大、飞行距离最长的飞机之一。

70年代初，美国制定了研制航天飞机的计划，并将其列为载人航天的首要项目。美国人最初的目的是为了发展一种更经济的轨道运输工具以取代宇宙飞船和运载火箭，但苏联当局则将这一新型航天器视为未来美国搭载核武器的工具，并于1976年决定发展类似的航天器作为对这种“威胁”的回应。苏联人将其取名为“暴风雪（Buran）”。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿，机翼呈三角形。机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。

所以你可以想象一下“安-225”的设计研发难度有多高，为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称式垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化，从而使得“安-225”至少有超过300吨的载重能力，在运输暴风雪号航天飞机的同时还可以运输其他物品，因也为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

从这你就可以知道金琴科在飞机研发与设计上的实力与水平有多强了！正因为金琴科具有如此丰富的经验，所以美国也曾经高薪聘请他。

苏联许多事关国计民生和军工生产的重要企业，都被设置在乌克兰境内，比如苏联高端的航空航天产业。而苏联解体之后，大批的乌克兰专家因为种种因素，都面临着失业，而到了2013年，乌克兰爆发了动乱，乌克兰的许多专家生存环境十分恶劣。

和金琴科同在安东诺夫设计局工作的著名设计师维克托·科瓦尔斯基，在日常下班回家的途中甚至遭到乌克兰三名不明身份的男子殴打，而这样的功勋科学家每个月津贴补助仅有100美元，维持日常生活都很困难，所以许多乌克兰科学家都选择远离乌克兰。

而拒绝了美国邀请的金琴科，则成为了中国特聘专家，在沈阳航空航天大学工作。

金琴科具有国际化视野、主持大型科研项目经验和国际合作经验，他的加入，可以让我们更好借鉴国外已有型号的研制和测试经验，加速我国在该领域的研制进度，达到国际先进水平。

除了金琴科，随着大量人才的引进，中国战机将龙啸苍穹。