A级、B级、C级，奔驰在进入到EQ纯电动序列的过程中，选择了把对应的EQA、EQB、EQC铭牌都交付给旗下的SUV，这与国内新势力率先发力纯电动SUV市场的想法是一致的。也是因此，在北京奔驰的国产纯电动车当中，想要获得一台轿车，至少也得是50万级定位的 奔驰EQE （ 参数 丨 图片 ）。而现在，我们看到了以更低成本购入纯电动奔驰轿车的机会，定位在奔驰EQE之下的 奔驰EQC 轿车版本在海外公路上开启了伪装测试。
正如我们所见的，奔驰EQC轿车有了更加低趴的车身姿态，尽管这一中期测试版本还在使用着临时的大灯灯源进行驾驶照明，但我们已经能够大致分辨出它较为个性的大灯样式。此外，车头的封闭式格栅应该会像大哥们一样完成引擎盖边缘的光带穿越，从而在更靠下的位置布局雕刻点阵装饰。而且通过这一角度，我们还能隐约分辨出整个车头的外扩式设计，两侧也将包含比 奔驰C级 运动轿车下沉幅度更大的独立导流槽。
而在侧面车身上，我们看到了可以伪装的车身面板与车门把手，与测试车的伪装不同，奔驰EQC不太可能使用外突的机械门把手或是在前门上采用如此夸张的分段式立体腰线，它更有可能在现款奔驰C级或奔驰EQE的基础上完成一些调整，并继续保持锋利的简洁腰线处置。
但比起不太确定的腰线，我们对于它的整个车身风格与车尾结构更感兴趣。车尾还布局着临时的尾灯，但无论是C柱所产生的溜背效果，还是尾箱盖上挤压出的鸭尾都能够被清楚地看见。其中，C柱的强烈溜背会成为奔驰EQC轿车的一大标志，这也是为什么依旧有媒体将其视为是特斯拉 Model 3 潜在竞争对手的原因之一。这种轿跑化的跨界处置会让奔驰EQC变得比奔驰C级更为年轻个性。
其实早在2022年01月，我们就看到过官方发布的“原型概念”，奔驰Vision EQXX因为尺寸规格，而被认为是奔驰EQC轿车的原型。但那台采用了与比亚迪 汉EV 等车型类似设计的概念车已经有不少元素被奔驰后续的量产车拆分应用，它能够为即将到来的奔驰EQC轿车提供多少参考，或是量产元素还不太好说。不过，考虑到这款概念车实现了0.17Cd的夸张低风阻，我们有理由相信当前不断追求低风阻、轻量化、高效率的新能源车，是有可能朝向这一方向发展的。而且根据海外媒体的可靠信息，奔驰EQC轿车将会在风阻系数上探近 奔驰EQS ，实现低至0.19-0.20Cd的超低风阻。
除了伪装测试车之外，也有海外媒体完成了全新渲染版本的打造。镜头中，我们见到了该版本，包括三段式贯穿LED等待、带有鳍状扰流板的导流孔，金属打造的隐藏式电动车门把手，还有与当前EQ纯电动系列共享家族式贯穿尾灯都已出现，该渲染版本还保持了奔驰经典的前后三角状车窗设计。
三电方面，目前在国内生产销售的奔驰EQE轿车已经实现了长达752km的CLTC纯电续航，但我们所提到的Vision EQXX概念车在理论上已经实现了1000km大关。在全新的MMA纯电平台上，奔驰将会支持800V高压快充，这虽然较此前的概念车（采用阳极化学工艺的900V电池包）有所下降，但其已经能实现充电15分钟、续航400km的5C超充，而这一超充技术也有望应用于奔驰EQC之上。
早在2022年，我们就看到了多个版本奔驰EQC轿车的非官方渲染图，它当时还被是作为特斯拉Model 3的直接竞争对手。如今，在特斯拉Model 3已经成为了全球纯电动中型轿车市场领头羊的情况下，奔驰EQC轿车姗姗来迟，它是否还有能力成为“硅谷电车”的对手呢？或者说奔驰EQC轿车是否会在智能领域取得长足进步，从而同智能电动市场的产品们竞争？这个答案恐怕还需要等上一等。
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