参考消息网1月18日报道 印度《经济时报》网站1月15日刊登题为《运河都算不上全球航运最大的咽喉要道》的文章，全文摘编如下：

2021年，当经由苏伊士运河的交通陷入停顿时，全球贸易似乎因非同寻常的代价和干扰而不堪重负。但是，距离苏伊士运河和巴拿马运河数千英里的地方是更重要的航道，一旦发生任何灾难，这些咽喉要道可能会使全球贸易陷入瘫痪。

美国杜克大学尼古拉斯环境学院的林肯·普拉森教授进行的一项研究显示，按价值计算，经由马六甲海峡运输的货物占全球货运总量的27.9%，远超经由埃及的苏伊士运河运输的货物所占的比重（16.6%）。

在上个月发表于《交通研究通讯》杂志上的一篇论文中，普拉森详细阐述了贸易模式、航线和跨越各大洋的最短航道，以评估关闭他所指出的全球13个交通要道中的任何一个的潜在影响。

普拉森写道：“从总价值和总重量角度看，估计承载最多贸易的咽喉要道是马六甲海峡和南海。”

到底有多少贸易经由南海？据普拉森估计，2019年的数字为4.1万亿美元，而经由马六甲海峡的贸易额为3.9万亿美元。这些数字有一些重叠，因为货物在通往最终目的地的路上会途经多条海上航道。

确切的数字其实并不重要。对货主、制造商和国家来说重要的是，了解一旦发生灾难，影响的严重程度。任何一条航道完全关闭所产生的连锁反应都可以在数千英里之外感受到。

普拉森指出，当“长赐”号货轮在三年前阻塞苏伊士运河时，台湾地区与荷兰之间的航程增加大约九天，全球贸易成本攀升至每天近100亿美元。翁拜海峡——位于印尼的阿洛岛和帝汶岛之间——将因苏伊士运河的关闭而减少90%的货运量。就连将欧洲和非洲隔开的直布罗陀海峡也将损失28%的航运量（以价值计算）。

但最大的影响可能来自马六甲海峡或南海的关闭。如果这里的海上航行中断，附近名不见经传的龙目-望加锡海峡的贸易量将增加到原来的14倍。我们还不知道这一航道是否有能力安全地承载这样大的贸易量。

按价值计算，超过20%的机械机器、煤炭、天然气和石油等矿物燃料以及稀有金属或矿物都要经过马六甲海峡。类似的数字也适用于南海，而东海也位居前列。这三条通道中每一条的运量都超过巴拿马运河和苏伊士运河，只有英吉利海峡和直布罗陀海峡具有类似的重要性。

这些亚洲航道面临的风险未必局限于战争。目前战争正影响苏伊士运河——胡塞武装向途经红海的船只发射导弹，战争也在使取道土耳其博斯普鲁斯海峡的贸易放缓，这一航道承载着来自黑海的货物运输，而乌克兰正在黑海与俄罗斯发生冲突。

一场干旱——像影响巴拿马运河水量的那场干旱——不会使南海或马六甲海峡干涸。但是，还有很多其他灾难可能会对海上运输造成冲击。想想地震及其引发的海啸和台风，以及化学品泄漏和核事故，还有森林火灾。

最重要的是，就目前的结构而言，全球物流和运输体系过于依赖仅占地球表面极小一部分的少数世界热点地区的平稳有序运输。只有21.5%的全球贸易没有通过上述13个要道中的任意一个。我们需要做好准备，以防地球遭遇重大事件。对港口营运、全球制造业和能源安全的连锁反应可能是毁灭性的。（编译/冯雪）