打工人们都知道，年底总结会与来年战略规划，都是春节假期前半个月公布的，因此1月16日的长安汽车全球伙伴大会，就是把各路媒体、供应商、经销商齐聚一堂，总结2023年战绩、立下2024年战略，属于是长安汽车对外的一场大型“年会 ”了。
2023年，自主乘用车爆发
在讨论2024年新的Flag之前，我们不妨回顾一下2023年长安立下的Flag结果如何。
在去年，长安汽车立下的目标是集团产销突破280万辆，而实际成果方面，长安汽车集团总销量为255.3万辆，虽然没能百分百完成目标，但长安自主品牌的销量拿下了209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%，甚至超过了36.2%的大盘增长率；此外自主品牌海外销量为23.6万辆，同比增加39.2%，达成率为107%。
可以说，在2023年，长安汽车自主品牌方面是交出了不错的成绩单，在保持住了长安传统优势板块燃油车部分的同时，新能源汽车和海外出口业务同样在大步向前发展，而“拖了后腿”导致没能完成销量目标的其实是合资板块，2023年长安福特和长安马自达合计贡献了32万辆销量，均为负增长。
另一方面，2023年长安汽车现金流同比增长369.6%，创下历史新高，这意味着在接下来几年肉眼可见的国内市场持续内卷和海外业务的发展，长安汽车都有足够的底气支撑自身可持续经营，这一点，不管是对合作伙伴、投资者还是用户来说，都显得尤为重要。
2024年，新能源唱主角
2024年长安汽汽车集团把销量目标定在了280万辆，目标其实与当初给2023年定的任务一致，按照长安汽车董事长朱华荣的意思，就是把去年的目标先完成了。
具体来看，在这280万辆的销量目标当中，其中自主板块销量220.4万辆，同比提升14.6%；新能源销量75万辆，同比提升55.9%；海外销量48万辆，同比提升33.2%。很显然，今年长安把主要的增长目标放在新能源和海外业务。
新能源的大热让长安汽车进一步聚焦这一模块并不奇怪，在比亚迪面前，几乎所有的车企在新能源业务上都有所落后，但也意味着几乎所有的车企在新能源领域都有着十分广阔的增长潜力，对于长安汽车来说，新能源板块还有十分充足的增量可以把握，长安汽车新能源板块在2023年增长了69.2%也验证了这一点，接下来只要稳定方向，持续发力即可。
因此今年长安汽车新产品的规划也主要集中在新能源领域，一季度，全球首款增程皮卡——长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将与大家见面；四季度，可变形的数智新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798将加入产品阵营。到2028年，长安将面向全球推出E15、CD701、C857、G318、J90A、P866等30余款全新新能源产品。
基本上，未来长安新车的主角任务都是新能源了。
出口是另一场重头戏
海外业务同样是今年长安汽车重点领域，目标销量占比从去年的7.8%提升至17%。
与大部分新能源车企把出口放在欧洲市场不同，新能源和燃油车两开花的长安汽车，在海外的布局更加广泛，一是长安称之为“战略攻坚市场”的地区，包含南美、中东非洲、独联体，这是当前长安汽车出口销量的大头，销量位居中国品牌前列，产品主要以出口燃油车为主。
而欧洲和东南亚则被长安称为“战略培育市场”，也是大部分造车新势力和比亚迪目前重点的市场。对于长安来说，这是未来3-5年比较有前景的目标，这些地区主要以新能源产品进行“攻城略地”，其中泰国将会是长安汽车面向全球右舵市场的大本营，在去年泰国车展上，深蓝汽车已经斩获5000辆订单。而在明年，具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，后续扩能至20万辆，这是长安首个海外生产基地。
长安的海外业务和比亚迪的出口模式是不同的，与比亚迪全面放弃燃油车、聚焦新能源不同，长安在燃油车领域依然保持着十足的竞争力，并且新能源车型也有不错的表现，因此从海外业务布局来看，长安的出口模式更像是“奇瑞+比亚迪”的结合体，大抵就是不管是海外的燃油车还是新能源市场，长安都要发挥自身产品的优势进行抢占。当然了，出口的利润大头还要看在欧洲的新能源车，所以朱华荣先生也强调了加快进入欧洲在内的五大市场，快速落地“1+5+2”的全球战略布局。
朱华荣先生判断：“2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。”当下中国品牌迎来历史性机遇，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时。
2024年不会有最卷，只会有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代，对长安来说，他们已经做好了准备迎接这个大时代的机遇和挑战。
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