朱华荣怒斥行业太糟糕，长安汽车“急”了？|余承东|奇瑞汽车|新能源汽车|朱华荣|比亚迪|自主品牌车型|长安汽车

“这是最动荡、最‘内卷’、最激烈、最精彩、最期待、大挑战、大机会的时代，也是最不确定的时代。”1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会表示，2024年汽车行业不会有最“卷”，只会有更“卷”。

似乎深深体会到了行业的高压，这位长安掌舵人朱华荣不再收敛，语出惊人，连连炮轰行业伙伴，炸懵了整个汽车圈。到底是怎么回事呢？

大会上，朱华荣表示，汽车这个行业确实卷得厉害，许多重要的人物都开始乱说话了。“发布产品、做广告都没有底线了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”

对此，有网友调侃到，这一波似乎在暗指理想汽车的李想以及问界的余承东等人。因李想曾宣称理想L9是500万以内最好的SUV，随后余承东也喊出了“问界M9是1000万内最好的SUV”，以及那句“遥遥领先”......

开年第一“怼”，不是源自常常语出惊人的雷军、余承东，也不是由玩转互联网的“蔚小理”掌门人掀起，而是来自这位传统车企的领导人。朱华荣火力全开的背后，究竟是“急”了，还是底气更足了？

高分“答卷”之下

公开资料显示，2023年长安汽车销量突破255万辆，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，再创新高。

自主品牌销量成绩仅次于比亚迪之后，在体量上稳居中国自主品牌头部位置。朱华荣也用“向新向上的高质量发展态势”，来总结长安过去一年的市场表现。

但聚焦于当下主流车企的兵家必争之地——新能源领域，却与长安在总量上的高位难以匹配，48.1万辆的成绩不及新能源全年累计销量达54.96万辆的广汽集团，也落后于吉利集团。亮眼的“成绩单”背后，是长安依旧面临着燃油车占据销量基盘的窘境。

据介绍，自去年8月底长安启源品牌正式发布后，长安聚集了阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源主要阵营，分别定位高端智驾品牌、“超级增程”年轻活力品牌、数智新汽车，助力长安新能源“香格里拉”计划持续推进。

但回顾2023年的新造车销量榜单，年交付13.69万辆的深蓝与2.77万辆的阿维塔，似乎还处于“挣扎线”当中，不仅不及广汽埃安、极氪这两家传统车企孵化的子品牌，也排在新势力“蔚小理”的后面。

尽管在新能源领域有待强化，但事实上长安在过去一年关于新能源领域的布局并不少，随着华为、宁德时代、蔚来等头部企业加入“朋友圈”，长安也为自己争取到了更多的关注度。当然，朱华荣足够坦诚。在亮出“战绩”的同时，也解释了2023年长安汽车“大动作”背后的缘由。

就在同日的大会上，朱华荣也透露了长安与华为合作的新动向。朱华荣表示与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”。新合资公司涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等领域。目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。

“去年8月开始，双方便成立了工作组针对此事进行交流，新合资公司将不会从事整车业务。”朱华荣说。

众所周知，华为最喜欢和最成功的与车企的合作模式，就是智选车模式，即“鸿蒙智行”。

例如，华为与赛力斯合作的问界，销量甚至赶超理想；与奇瑞合作的智界S7，掀起市场极大关注；与北汽极狐的合作，也从HI模式升级为鸿蒙智行。

但是长安汽车一直不太接受智选车模式，而是坚持通过HI模式与华为合作，阿维塔就是典型代表。

对于阿维塔为什么不加入智选车的疑问，朱华荣表示有三个原因：第一，长安做汽车一定要有自己的品牌；第二，长安做事情，它要符合国家的产业政策要求，其他模式是有问题的；第三，一定要做对用户负责任的公司，角色混乱未来会产生很多问题。

“其他模式我认为是有问题的”，字里行间暗讽的，也许就是华为的智选车模式。朱的意思是，在汽车产业野蛮生长过程中，智选车模式是有失公平的竞争，甚至是违反法律的，因此长安作为央企旗下的汽车企业，就不可能跟地方企业身份的赛力斯，平起平坐。

2024年挑战280万辆

面对过去一年企业“成绩单”背后的隐忧，以及行业愈发白热化的竞争趋势，对于2024年，朱华荣为长安汽车立下280万辆的销量目标，其中新能源销量为75万辆；从品牌细分来看，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆。

面对新能源加持下动荡的汽车行业，朱华荣并未抱以乐观的态度。

他表示，接下来市场的无序竞争将持续，行业会更加“内卷”，非市场因素、非市场化逻辑逐步渗逐到竞争之中，会让市场环境更加复杂；其次，新能源渗透率持续提升的同时高质量发展面临挑战，车型多、批量小、成本高、亏损大；战略协同不够，部分合作伙伴对中长期的发展关注不够，在协同出海上过多关注风险不适应本地化；以客户为中心的体系能力、服务意识、服务能力面临挑战，在营销体系构建上进度较慢；此外，道德诚信与反腐败斗争仍然任重而道远。

“当前行业竞争格局更加复杂、价格竞争愈发激烈。”锐评行业的同时，朱华荣也表示机会与挑战同在，“未来两年是长安汽车的重大机遇期”。

据朱华荣预测，2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。

作为国内头部主流车企之一，长安汽车的目标是2024年实现280万辆销量，其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；2025年集团销量达350-400万辆；2030年迈进500万辆。

但现阶段以智能化为亮点的品牌阿维塔，主要还是依靠“含华量”而被市场关注，并将其作为营销手段，为用户营造“买阿维塔就是买华为”的认知。脱离华为打造数智标签，长安启源能否脱颖而出，对长安是一场考验。

2022年世界新能源汽车大会上，朱华荣表示，中国汽车产业已具备停售燃油车的基本条件，呼吁国家明确研究传统燃油车的期限，长安汽车计划将于2025年全面停售燃油车。

那些新能源转型尚未有较大起色的传统车企，自然不会喜欢朱华荣的话，因为那等于要了自己的命。

而长安汽车自己，2025年全面停售燃油车的目标，大概率也实现不了。

数据显示，2023年长安总销量255.3万辆，自主品牌销量209.7万辆。其中，长安自主品牌新能源销量为47.4万辆，同比大涨74.77%。

跟比亚迪、吉利等车企相比，长安在新能源汽车领域还有较大差距，阿维塔、深蓝、启源的表现都难言很成功。

更何况，长安自主新能源汽车在整体销量中的占比，还仅仅只有22.6%。换而言之，长安近八成自主销量还依靠燃油车。

明年就是2025年了，长安要是全面停售燃油车，不就等于“自杀”吗？■

参考资料：