波音和空客最近都公布了2023年的订单和交付数据，其中一些是积极的消息。无论是窄体机还是宽体机，整体上航空市场都在蓬勃发展，从绝对值来看，空客和波音都表现良好。但是相对而言，窄体机市场的趋势让波音非常担忧。

尽管波音公司最近公布了一些备受瞩目的737 MAX订单，包括来自汉莎航空、印度航空和其他一些知名航司的订单，但现实情况是，按照2023年总订单计算，波音的窄体机市场份额目前恰好为33%。

2022年，波音的窄体机订单量略高于40%。现在这个数据已经远低于40%的门槛，许多专家和分析师认为这是波音应努力保持“40%”这个关键的底线。过去几十年，737一直在全球窄体机市场处于主导地位。

尽管波音最近因为MAX 9飞机舱门掉落事件，导致其遭遇信任危机。但是事实上是，也许一个更强大的波音才更加符合几乎所有人的利益，其中包括空客。这家欧洲竞争对手可能并不希望看到以牺牲MAX为代价来进一步快速扩大市场份额，因为它不希望波音在开发新型窄体机方面比目前预期更快。

空客方面也有一些显著的新变化：其自身的销售情况为空客未来的战略提供了重要提示。该公司2023年售出1,313架A321neo系列飞机，但仅售出520架A320neo。A320neo系列的基准版本目前仅占该系列飞机新订单的28%。如果将A220也考虑在内，A320neo基准版本占空客窄体机市场的份额进一步下降至26%。2022年，A320neo当时还占A320neo系列的41%，占空客窄体机订单的36%。但是到了2023年，这一比例进一步下滑。

因此，尽管在不断增长的航空市场中的绝对数量有所上升，但A320neo基准版本的重要性正在快速下降。这就是A220未来将发挥作用的地方。空客的战略很容易理解：将A220定位为真正的窄体飞机替代品，这款飞机比A320neo更加现代化。法航目前已经选择用A220取代A319飞机。

汉莎航空集团是最新采取行动的集团。其最新的附属公司城市航空公司将运营A220飞机，而不是A320neo，在其新角色中为慕尼黑和法兰克福枢纽提供航班。预计未来A220将发挥桥梁作用，连接正在慢慢开始衰落的A320neo基准版本和2035年左右推出的全新一代窄体机。