当美国新能源汽车品牌特斯拉在中国赚得盆满钵满时，中国新能源汽车品牌已经基本无缘进入美国市场。
不断打压中国电车，基本无缘美市场
2023年12月1日，美国公布了电动汽车补贴新规定，中国电车被排除在外，无法享受《通胀削减法案》税收抵免。
根据规定，从2024年起，如果在美国销售的新能源汽车想要获得补贴，电动车辆的电池材料不能来自于FEOC。
何谓FEOC？就是来自于中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜的企业。
不仅如此，法案还规定从2025年开始，车辆不能含有由FEOC提取、加工或回收的关键矿产，包括锂、钴和镍等。
如果消费者购买的电动汽车电池的关键零件来自于美国以及其自由贸易伙伴，那么将获得美国争对7500美元的补贴。
该法案明显是在针对中国，毕竟俄罗斯、伊朗、朝鲜基本没有新能源汽车产业链。只是为了混淆视听，表面上看起来不是针对中国，因此把和美国关系最差的几个国家带上。
同样，美国的补贴政策也只是针对美国新能源汽车产业，毕竟美国新能源市场特斯拉占据半边天，只是顺便带上美国的盟友，显得很仗义。
除了打压中国新能源汽车，美国还有一个目的，那就是摆脱对于中国新能源产业链的依赖，特别是电池，如果该电池来自于中国，那么将损失7500美元的补贴，而一辆特斯拉的售价仅3万多美元。
除了打压电池，美国政府对于中国电车征收超过25%的关税，所有税费最高达40%。
高达25%的关税，基本已经阻止了中国电车进入美国市场的动力。虽然中国车企制造成本相对较低，但25%的溢价成本，已经没有了竞争优势。
由此带来的结果是，2023年中国仅向北美出口了近4.8万辆电动汽车，而向西欧出口的电动汽车超过了56.4万辆。
一是零部件的限制，二是关税的限制，基本已经将中国电车排除在外。
除非中国车企直接在美国建厂，所有零部件使用美国及其盟友制造，然而这也不可能。因为美国不可能允许中国车企在美国建厂，他的目的本来就是打压中国电车。
离不开中国制造
2023年，美国电车销量为118万辆，2022年增长了46％，销量最高的特斯拉占据了55％的市场份额，但增长率为25％，低于整体市场。
市场占有率排名第二的是韩国现代汽车，然而份额仅有7%，现代汽车品牌表现良好，但负责批量销售的子公司起亚的增长率仅为7％。
从2024年起，由于对于来自中国电池及原材料补贴的限制，能享受补贴的车型将减少，销售前景更加不明朗。
包括特斯拉在内，其在北美销售的 Model 3 ，部分版本车型将失去享受补贴的权利，销量无疑将受严重影响。
福特则向其美国经销商发出通知，从2024年1月1日开始，任何野马Mach-E都不太可能获得美国的联邦税收抵免，因为其电池关键零件来自于中国。
日产的Leaf和大众的ID.4车型也在受影响之列，他们都在各自的网站上呼吁，买家应在2023年12月31完成提货，以享受联邦政府的税收抵免。
根据Cox Automotive的调查，每100辆在美国销售的电动汽车中，只有20辆电池、零部件和中国没有关系。2024开始执行的税收优惠，基本排除了大部分车型，符合条件的新车会更少。
同时，中国企业还控制着制造电池的矿物的供应，全球电车产业对于中国制造的依赖很严重。
中国除了拥有丰富的电池制造矿物外，其电池成本很低，仅为在欧洲或美国生产的一半，限制中国企业，美国要想发展新能源汽车产业，仅电池成本就要增加不少。
面对离不开中国制造，美国政府考虑继续增加关税，提高中国制造进入美国的成本，从而催生美国本土新能源汽车产业链的发展。
中国新能源进军全球，领先美国
美国花费巨额代价遏制中国新能源汽车和电池进入美国，可谓得不偿失，“杀敌八百，自损一千”。
不过从美国角度考虑，美国想要发展本土新能源汽车产业链，乃至在全球市场中和中国企业竞争，必须要打压中国新能源产业，扶持美国新能源产业。
所以，美国甚至允许越南新能源车企Vinfast进入美国，甚至在纳斯达克上市，也不允许中国企业进入。
虽然越南并不是美国的自由贸易伙伴，但是越南不会对美国构成威胁，反而在美国建厂后，对美国构建新能源产业链和促进就业提供很大好处。
然而在排除美国的全球市场中，中国电车已经全面领先。
泰国，东南亚最大的电车市场。2023年纯电动汽车注册登记量年增长约6.9倍，其中大多数为中国品牌汽车。
中国制造不再是“价格低，质量差”的代名词，取而代之的是“价格低，质量好”。2023年中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率为80%，而美国车企特斯拉的市场占有率仅为8%。
泰国新能源汽车协会会长 格里萨达·乌达莫表示：泰国消费者普遍喜欢中国品牌电动车的造型、高科技感以及高性价比。
这就是中国电车在国际竞争中的优势，高性价比、高科技感。
在欧洲，中国电车的市场占有率已经提高至8%，芬兰商务促进局大中华区负责人田马可表示，预计到2025年，中国电动汽车出口将占据欧洲市场15%的份额。
除了法国、德国等少数保护本土汽车企业的国家外，中国车企正在迅速占领整个欧洲。
以上只是两个简单的例子，在全球的竞争中，中国新能源汽车已经全面领先美国。从原材料供应到电池制造成本，再到新能源产业链，再到性价比，美国电车已经远远落后。
现在美国的保护性措施，就像“温室里养花”，将美国本土车企养在温室里，缺少中国企业的竞争，一旦在全球市场，就会被秒杀得体无完肤。
所以中国敢放开市场，让特斯拉进入中国，这本来就是一个非常明智的选择。
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