极星作为沃尔沃旗下的高性能部门在燃油车时代给我的印象非常深刻，尤其是其代表作品 沃尔沃S60 Polestar （ 参数 丨 图片 ）以及V60 Polestar。采用2.0T机械涡轮双增压，最大能输出376匹马力，峰值扭矩470牛米。这样的参数哪怕放在如今性能车遍地的时代也是妥妥的第一梯队，从这点能看出Polestar 极星的技术实力。随着新能源时代的到来，Polestar成为了沃尔沃汽车的一家专注新能源的子公司和独立品牌，那么这样一家拥有高性能背景和底蕴的品牌在电气化时代能给我们带来怎样的产品呢？

今天主要想跟大家聊聊极星4这款产品，如果说极星1和极星2在外观方面还保留了部分沃尔沃燃油车元素的话，那么极星4就是一款脱胎于极星家族的全新车型。官方定位这台车为SUV,而在我看来极星4更像是一台拥有跨界风格的CROSS SUV车型，整车在造型上有着典型的北欧风格，车身线条简洁素雅，简单几笔就能勾勒出流线动感的车身，最为关键的是这样的设计非常耐看，始终给人一种淡然舒心之感。可以说，这样的格调除了极星，其他品牌很难驾驭。

车头部分极星4运用到了一些沃尔沃的标志性元素，例如维京战斧造型的分体式LED大灯，既简约又有力量感。微微向下俯冲的前脸也营造出活力动感的前脸，车身侧面采用溜背式的设计，让整车的视觉中心尽量靠后，从而使车身的侧面姿态非常优雅和低趴。说到车身姿态就不得不提到这个22英寸的大轮毂，我强烈建议极星官方能够增加这套轮毂的全系选装方案，无论是入门还是顶配车型都可以选择，因为这套轮毂无论从大小还是样式跟极星4真的是完美搭配。

我个人认为极星4这一次的内饰设计是非常成功的，也符合国人的使用习惯和喜好。液晶仪表尺寸较小但提供的内容丰富，并且前方还有HUD抬头显示，而中控车机大屏无论是尺寸，分辨率、亮度都达到了目前主流电动车水平。值得一提的是在车机的UI界面设计方面，极星车将很多车型都拉开了差距，大卡片式的页面布局不仅直观易查看，而且在操作时也快捷方便，各种信息一目了然。最重要的是看上去非常美观清爽，没有一丝凌乱之感，。

极星4最近已经开始全面交付，其中单电机的标准续航版交付价格不到30万元，这样看来极星4还是有着不错的诚意，因为我们在看一款产品时只需要看它的入门版本就行，以标准续航版为例，包含了Polestar Navigation Pliot全套L2级智能驾驶辅助，在三电方面更是给到86KW的三元锂电池，即使是最低配车型，CLTC续航也达到了668KM，并且单电机的功率也来到200KW，满足日常驾驶需求绰绰有余。

极星4这款车对于极星的意义非凡，一方面它要重塑极星的品牌形象，而另一方面要承担起极星销量提升的重任，当然，无论是哪一方面都需要时间来验证。不过我个人觉得这一次极星终于走出了自己的调性，面对日趋同质化的电动车市场，极星4仍然有着与众不同的优势，例如它的健康、环保。安全以及性能操控方面的传承，这些都是消费者容易忽视但往往是我们出行过程中最为重要的组成部分。因此，我相信随着消费者购车需求成熟度的日渐提升，极星品牌旗下的产品一定会被大家所认可，会走出一条属于自己的路线。