包松林 | 通江达湖：地铁S1加速锡澄融合发展|交通枢纽|包松林|地铁|无锡|江南|江阴|通江达湖

作者包松林

龙年还没到，一条地下蛟龙冷不丁的抢先跃出，钻河越野，腾高架、穿花山，入澄城，向江边疾奔而去。这条龙，名叫S1。

1月20日起，S1线连续试乘三天，地铁站内摩肩接踵，人头攒动，怎一个“挤”字了得，蜂拥程度不逊于北京、上海，首日客运量达127.98万人，其中江阴外滩站单日客流突破10万人次。试乘犹如冬天里的一把火，把无锡轨道交通烘得热火闷地，街上门前冷落，地下人气爆旺，一趟趟列车呼啸而来，疾风而去，在锡澄大地之下，勾勒出一幅当代梁溪汇江图。

为什么叫S1？谁是S2？

S1线的全称叫无锡至江阴城际轨道交通工程，之所以简称S1，因为这条线属于轨道交通市域线路，“市”的拼音第一个字母是S，按顺序，江阴是1，宜兴是2，张家港是3，常熟是4，苏锡常是5，以后无锡至宜兴开通地铁就称S2。目前S1的时速是120公里/小时，无锡1号线至4号线的时速是80公里/小时，这是全国首条市域线与地铁实现不同时速、不同制式、全线路、全时段、无换乘贯通运营的线路，敢首创。S1线共设9座车站，1号线27座车站，宛如一条金线串起了36颗珠子，成为挂在锡澄之间的一条珍珠项链。北起江阴外滩，南至无锡南方泉，达湖通江，不仅是交通的嬗变，而是一座城市的能级提升。从文化意义上讲，这是一次穿越时空的历史演变，是时代呼唤的必然新途。

S1大部分采用地面线路

翻开尘封的档案，不难发现，无锡与江阴之间，路不远，却难行，虽相思，隔河望。

且不说昔日芙蓉湖的烟波浩渺，使得江阴在水一方，即使在时光的洗磨下，古湖消失，水道犹长。从无锡去江阴或江阴来无锡只能从大大小小的河道里穿行，徐霞客当年出游，每次都是从门前的胜水桥码头上出发，这座桥现在还保留着。时光滑过了300年，1912年10月，孙中山先生巡视江阴炮台，发现南北交通甚为不便，于是在城内桐梓堂发表演讲时，提议在无锡与江阴之间筑一条公路，由于战事影响，前前后后修了18年，当时铺的还是煤屑路，宽仅8米，这是无锡江阴之间的第一条公里。但是，不是什么车都能上路，当时只有经省厅批准的商办锡澄长途汽车股份公司的大客车才能通行。

锡澄之间的主要通行方式还是乘班船，那时江阴城里有两个轮船码头，分别是人民桥西侧的东门码头和利用纱厂后面的北门码头。要来无锡就从北门码头上船，开到工运桥，叫锡澄班。江阴与无锡两地每天早上六点启航对开，行程约5个小时，中午12点原船返航，从北往南设7个站点，全程票价仅5角钱。每天早上刚蒙蒙亮，江阴北门码头就嘈杂起来，乘客挑着大包小件颤微微地登上跳板，下面的江水打着漩涡，让人心里抖豁豁的，大件行李还不能进舱，只能搁在顶棚上，用绳子绑紧，以免滑落水里。一声汽笛，起锚南行，过璜塘，一路村庄，荒野连片，尤其在冬天，寒风钻进逼仄的船舱中，发出呜呜的声响，一阵紧似一阵。透过破裂的窗口往外看，两岸萧瑟，孤零零的几棵树散落着。

S1首发站惠山新城

后来，锡澄路几番改造，又建了锡澄高速，还有国省干道，但随着经济社会的快速发展，这些已难以承载锡澄两地日益紧密的联系，S1线的建设，成为无锡“一体两冀”的先行、实质之举。自2019年开工，无锡地铁集团担当使命，负重而上，集中优势管理力量和技术支撑，全力攻坚，风雨兼程，加快锡澄S1线建设，五年艰辛，一朝梦圆。S1线彻底改变两地之间只有公路交通没有轨道交通的囧境，长江时代灿然而至。

与之呼应的是这样一组最新数据，2023年无锡全市国内生产总值预计超1.5万亿元，科技进步贡献率超69%。无锡规上工业总产值突破2.5万亿元，规模超2000亿元的产业集群达6个。江阴新能源产值超800亿元，增长16%。全市A股上市公司总数增至122家、全国第八。目前江阴境内外上市企业总数达到47家，居全国县级市之首。这样沉甸甸的数据，足以支撑S1线的横空出世，锡澄之间的城际大动脉当属水到渠成。

S1接通1号线从太湖直达长江

那么，火热的S1线对无锡、对江阴来讲，究竟会带来什么，换言之，其意义又体现在哪里？且从四个维度诠释。

其一，结束江阴无铁路可乘的历史。新长铁路江阴段只运货不乘人，在建的江阴高铁站尚未开通。地铁，以一种特殊的方式，率先改写了江阴的交通版图，而且地下与地上结合，九站珠串，一挥而就，呈现出一卷立体式的大写意。交通，首先考量的是对老百姓的普惠度，只有大多数市民受益，才会验证“对美好生活的向往”。从试乘日的第一天，S1线客流超过25万人次，爆棚的人气已经悄悄地为S1线打了高分。不仅有列车可乘，而且乘得快捷、顺畅、安全，尽管挤了些，但市民的表情依然是喜悦、兴奋，男女老少皆带一种新奇，窗外的风景转眼即变，或而高架凌空，或而入地如风，或而出站见江，一站一景，站站如画。

当然，地铁的主要功能还是通勤，实笃笃的案例可见一斑。张女士，一家建筑公司的中级会计师，家住江阴南门。女儿在无锡的企业工作，女婿在机关工作，两人都忙，两个孩子缺少人带，一个上小学，一个在幼儿园，忙不过来。退休后的张女士主动承担了这一重任，每周一至周五赶来无锡带外甥和外甥女，周六周日再回江阴双休。每周来锡在路上颇费周折，先从小区门口乘4站公交到江阴汽车客运站，再转乘到无锡汽车客运站，下车步行10多分钟到火车站下面的地铁站，再乘1号线到工人文化宫站下车，进入女儿的小区，全程近两个小时。她从微信里看到S1有试乘，又是周六，赶紧乘上了，在车上开心地说：“有地铁就少折腾了，上了车一直乘到家门口的南门站，好像为我定制的，既省时又省力。”对她而言，不仅时间省了许多，还免了转来转去，风雨无碍，对于众多在无锡工作的江阴人来讲，更是受益多多。

江阴鹅鼻嘴公园

其二，呈现商业上的锡澄互动效应。无锡人去了江阴，少不了去中山公园附近的商区逛逛，那是江阴的“三阳”。有个微信群，组织了70名群友乘S1线去江阴，自然少不了消费。而更多的江阴人汇聚到无锡的商圈，试乘首日，90年出生的何先生带着妻子和女儿上了地铁，早就想来无锡逛街，这下便当了。他从中山公园站上车，过了青阳站，小何就抱起女儿看窗外，孩子第一次乘地铁，一切感到新鲜。三口子在三阳广场下了车，周边的商场自然成了优选，消费是妥妥的。不只是这个小家庭，在车上，从各个站点上了的江阴市民，越集越多，有的是情侣，有的是母女，有的三五成群，组团来锡，大多在三阳广场站和南禅寺站下车，购物、用餐、休闲乐在其中。

其三，加快城市TOD的站城融合发展。TOD是指以大运量公共交通站点为核心，在其辐射范围、尤其是站点周边400-800米核心区进行紧凑的、功能混合的、步行环境友好的高密度开发利用，以促进城市集约效应的发挥，鼓励绿色出行，降低交通拥堵和碳排放。这对发展中的城市来讲尤为重要，对江阴而言，可以在各站点周边发展TOD。譬如，江阴外滩站，除了进行绿色生态开发，还可以建设新商圈，通过站点客流的带动，扩展转型。从这次试乘来看，乘客对餐饮的要求很大，一时难以满足，正式开通后会带来巨大的商机。对于无锡而言，自然也助推了发展，现有的运河汇、建设中的妇女儿童中心，都将因为地铁通车的带动，从而彰显集聚效应，加快站城融合。

无锡雪浪山的薰衣草

其四，打造一条60公里的文旅线。通江达湖，不只是解决交通的问题，更是一个区域文化的整合与提升。从江阴外滩站到无锡南方泉站长度约60公里左右，其间散落着众多人文景观。沿着这条线可以打磨“六张名片”：

一是以南方泉为代表的古镇名片。南方泉是无锡十大历史古村镇之一，保留着浓郁的古镇风情，许仁桥、长泰寺、红沙湾、老宅民居，小桥流水，藏在深闺人未识。加上附近的万达文旅城，传统与现代融合。

二是以雪浪山为代表的山水名片。山上的蒋子阁、蒋子书院，山下的葛埭村、长广溪，青山绿水，人文底蕴丰厚。

三是以名人为代表的故居名片。1号线途经老城区，钱鐘书故居、顾毓绣故居、薛福成故居，阿炳故居等，都在地铁站周边，还有小娄巷、东林书院等，都是上好的人文载体。

江阴霞客镇徐霞客公园

四是以马镇为代表的游圣名片。这就正式进入S1线的范畴，马镇有徐霞客的旧居，有胜水桥、晴山堂石刻、仰圣园等景点，地铁的到来，为敢于探索求真务实的游圣精神推广提供了诸多可能。

五是以中山公园为代表忠义名片。这里有中山纪念塔、忠邦亭、江苏学政衙署遗址等，还有1300年历史的15株紫藤，为江南紫藤群翘楚。

六是以江阴要塞为代表的红色名片。有渡江纪念馆、渡江第一船、战场遗迹等，让人回望渡江战役的势如破竹。同时，江阴又处于江尾海头，分布着鹅鼻嘴公园、鲥鱼港公园、韭菜港公园、黄田港公园等，加上近年来生态保护，沿江船厂搬迁后形成的生态优美环境，足以让游客留连忘返。从终点站江阴外滩站下来，出站150米左右就可伫立江边，眺望大江东去，百舸争流。由此可见，由S1线引申的这条文旅线，论从长度还是广度，其自身蕴藏的文化内涵，在无锡地区都是首屈一指的。

江阴长江畔的江尾海头石碑

一条大江波浪阔，一列地铁越时空。当古老长河与现代文明相遇，在这里迸耀出新时代的光芒。所幸，无锡没有辜负，所幸，百姓迎来福祉，这是地域的转型，这是文化的串叠，这是一座城市的担当。作词曰：

临江仙 · 地铁S1线试乘

闭户携朋相奔走，人潮来去匆匆。

穿城满载驭蛟龙。

达湖江咫尺，便捷似乘风。

忽报外滩轻出站，惊涛飞卧长虹。

海头江尾九衢通。

莫愁东逝水，回首轨神工。

黄山炮台下的渡江民船模型

本版部分图片选自网络。感谢拍摄者。

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