【导读】如果说，比亚迪是2023年中国车企的一面旗帜，那么奇瑞绝对称得上是中国车市的一匹黑马。
进入新年，奇瑞似乎就一直没有闲着。
1月7日，奇瑞旗下高端品牌星途汽车官宣，由于首款车型 星纪元 ES （ 参数 丨 图片 ） 受到市场热捧。为感恩首批用户信赖，重磅推出星纪元ES"国潮版"，全国统一零售19.88万元。
1月19日，奇瑞星途星纪元第二款车型——ET首批量产车于安徽芜湖奇瑞生产基地一期正式下线；同时，奇瑞集团正式迎来第1350万名用户交付。
1月22日，捷途汽车宣布，第100万辆整车下线，耗时65个月。
2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”，年营收、销量、出口创造“三项历史新高”。
严格来说，多年以前的奇瑞曾有过高光时刻，不过即便在三五年前还处于沉寂状态，而近两三年的奇瑞，已然凤凰涅槃，再次崛起，成为中国自主品牌车企的一支中坚力量。
2023年，中国车市最为耀眼的前三家明星车企，除了比亚迪外，好像只有奇瑞、理想汽车配得上。要知道，比亚迪、奇瑞、理想等自主品牌销量，持续刷新纪录，持续给业界惊喜，确实是众多优秀车企中的杰出代表。
如果说，比亚迪是2023年中国车企的一面旗帜，那么奇瑞绝对称得上是中国车市的一匹黑马。历史反复证明，国内不少沉寂的车企想要翻身几乎难上加难，可是奇瑞却能在低谷历经沉潜再次跃上潮头，重新站立中国自主品牌车企前列，实在少之甚少。
数据显示，奇瑞从2022年的自主第四、行业第七，一举攀升至自主第二、行业第三。
之前，林言曾以“今日之奇瑞，明天比亚迪”之言，预判奇瑞的发展前景，而当得悉奇瑞集团“2024年将冲击400万辆”，从一个侧面验证了并展现出奇瑞与比亚迪对标的雄心与信心。
2024年，比亚迪将销量目标锁定在450-500万辆，而奇瑞集团的销量目标则为400万辆。要知道，比亚迪2023年销量突破302.44万辆，而奇瑞集团的达成销量188.1万辆。
显而易见，比亚迪今年销量目标设定相对比较谨慎，只是在去年销量基础上争取实现增长50%-67%，然而奇瑞集团几乎翻了两倍有余，不能不说奇瑞对自身实现这一目标有着相当自信。
要知道，2022年奇瑞集团全年累计销量为 123.4 万辆，2023年销量达181.1万辆，硬生生增加近58万辆。虽然去年销量目标定为200万辆的奇瑞，年度目标完成率只有94.05%，看似没有完成，但在去年竞争如此激烈，价格战此起彼伏的情况下，奇瑞能保证如此高的完成率，属实不易。
除了完成或超额完成的理想、吉利、岚图和比亚迪四家车企外，完成率94%以上的也只有广汽埃安、奇瑞集团、问界汽车三家车企，其他车企完成率均在94%以下，包括长安汽车、极氪汽车、上汽集团等。
细细想来，奇瑞的底气主要来自2023年的销量业绩完成是出色的，海外销售是亮眼的。
去年，奇瑞品牌全年销量1,341,261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315,167辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR03于12月18日开启全球预售，截至2023年12月31日已收获10000+订单。
除了销量和营收抵达新高度之外，奇瑞海外销售创下历史新纪录。2023年，奇瑞累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。至此全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户就达到了335万。
此外，奇瑞的底气还来自于在新能源、智能化领域的发力。一方面“技术奇瑞”加速进化，自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，已经开始给旗下车型赋能。另一方面，奇瑞“瑶光2025”前瞻科技战略，已经结出了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等硕果。
2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括 风云A8 及风云A8 Pro、 风云 T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。
正如奇瑞董事长尹同跃于2023奇瑞科技DAY上所说，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以2024年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”
在林言看来，奇瑞之所以能走到今天，位列行业头部，与其不畏艰难，敢为人先，永不服输，永不言败的精神息息相关。
目前，奇瑞在销量方面尽管还不及比亚迪，但以奇瑞的技术与实力紧追比亚迪也并非不可实现。2024年400万辆销量目标，将是奇瑞追赶比亚迪的第一步。
不用怀疑，总有一天，比亚迪的今天就是奇瑞的明天。
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