引言：一体化压铸，会是新能源汽车未来的潮流吗？

小米汽车发布会已经过去了许久，但关于雷军的“压铸技术”自研问题，在互联网上是越闹越凶。

原因是一结合雷军在发布会上的发言，在不了解的人看来，就是“小米自研了比特斯拉还牛的压铸机”。

但其实人家“自研”的是压铸机系统，而不是压铸机本身。

说小米无辜呢，可能确实挺无辜的，但如果说雷军把说的这话有没有刻意误导的意思呢，也很难说没有。

而小米的“超级大压铸”成为世界第一不到48小时，小鹏发布会上宣布小鹏X9采用的是12000吨一体压铸，一跃成为全球第一。

据称，小鹏已经定制了16000吨的压铸机。

卷，在压铸机上，新能源车企开始卷起来了。

这一次，技术变革的参与者，除了特斯拉，大部分都是中国品牌。

同样是制造设备的企业，被一些人称为“汽车工业的光刻机”的巨型压铸机，为什么没有被“卡脖子”？

01、压铸机“装备竞赛”，机械制造厂赢麻了

虽说没有被称为“工业皇冠上的明珠”，压铸机这种吨位上万的巨物，一看就十分“大国重器”。

前有特斯拉，后有赛力斯、小米、小鹏等品牌，压铸机锁模力从最高9000吨到9100吨，再到1.2万吨，通货膨胀得属实很快。

一夜之间，在民间尚且充满争议的“一体化压铸”技术突然成了新能源标配。

赛力斯、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等车厂，不是在造压铸机的路上，就是已经有了压铸机。

2023年年末，问界M9宣布将采用一体化铝质车身。

奇瑞和力劲集团联合发布了全球首个超万吨双压射工艺。

小鹏X9宣布了将采用1.2万吨位的压铸机，“吨位”比特斯拉的现役压铸机还更高一倍，效果自然也不凡。

相比特斯拉仅有后底板属于一体化压铸，小鹏甚至实现了前后一体式压铸车身。

不管小米汽车还是小鹏，再怎么搞“装备竞赛”，这些压铸机，都是中国企业产的。

无论最终谁销量高谁销量低，国内的压铸机制造企业都赢麻了。

那么，我国的压铸机行业，又是什么时候悄悄发展起来的呢？

02、汽车轻量化时代，一体化压铸是市场的选择

所谓“压铸”技术，就是把某些材料加热、液化、灌进模具，等它们迅速冷却成型。

形象地说，把水倒进冰盒，再冻成方块的形状拿出来，这就相当于压铸的一种了，也就比普通的压铸技术简化了无数倍而已。

而现在正在流行的“一体化压铸”，就是把几个甚至几十个通过电焊连接起来的零件，设计成一整块零件，再把这个零件通过压铸的方式制造出来。

之所以要用这样的工艺，一方面是电动汽车相比燃油汽车多了电池的重量。

重量越轻，电车的续航能力才会越强。

曾经重量更轻的铝合金零件是高端车型才会用上的“高端品”，现在似乎越来越成为电动汽车的标配。

用到了新材料，传统“冲压+焊接”的方式，就不那么适合了。

压铸机造出来的一体化零件，生产效率更高、汽车重量更轻。

平时“冲压+焊接”整个流程一个小时才能干的活，压铸机不到1分钟就能完成。

根据马斯克的介绍，使用了一体化铸造出来的汽车，重量减轻了40%，续航就相对更好了 。

当然，也有不方便之处，那就是前期投入增加了不少，一台上万吨的压铸机，价格可能几千万到上亿，没点经济实力的，还真烧不起这个钱。

相对应的，维修价格也大大上涨，万一零件一坏，那就得整个更换，这价钱，可能都相当于换一辆车了。

其中的利弊关系，或许可以参考手机。

最开始的智能手机，后盖也是可以打开来的，但现在都变成了“一体机”。

虽说“一体机”在换储存卡和电池上非常不方便，但也实现了各方面的提升，如更加防水、更轻薄、更大容量等优化。

这属于市场和技术的双向选择。

相同的，与其说“一体化压铸”技术是“马斯克看着书桌上汽车模型的灵光一闪”，不如说它是电动汽车发展的必然。

在特斯拉之前，汽车制造业不是没有用到压铸这个工艺，只不过这些压铸机厂，很少有用来制造特斯拉那么大的零件的。

现在，特斯拉众所皆知的御用供应商是力劲集团，但实际上特斯拉可能是“广撒网”。

除了力劲集团，在央视新闻的一篇关于行业龙头之一的伊之密有限公司报道中，就有暗示：特斯拉也找过他们。

但此前，别说整个业界都没接过这样的订单，伊之密此前做的器械，可能也就造个水桶、电风扇之类的。

伊之密确实也是比亚迪的注塑机供应商，但它此前造出来的器械，主要还是用来生产车灯和空调的。

在伊之密高管们还在紧锣密鼓讨论究竟要不要接单的时候，力劲集团接到订单的消息就传了出来，成为行业转型中的领头羊的机会转瞬即逝。

毕竟做汽车零件，不是简单地把玩具同比例放大就行的。

压铸机把融化的铝合金溶液注进模具中，要一边抽出模具中的空气，一边让铝合金液迅速冷却成型，还得保证其中没有气泡。

普通的玩具有气泡影响的只是质量和价格，汽车铸件要是气泡多了，那就是安全问题了。

解决气泡问题，现在往往用的是“力大砖飞”式技巧，似乎可以简单理解为“用蛮力”。

管它什么气泡的，只要推力够强，带来的压力越大，气泡就能挤出去。

当然，在实际生产中，因为零件的复杂性，情况肯定也会复杂许多倍，比如热胀冷缩问题、冷却凝固带来的体积变化等等。

这中间的奥秘，就要交给专业人士来解答了。

“力大砖飞”式的生产办法，自然就对模具的要求高许多。

就像往塑料瓶子中注水一样，如果进入的水太多，瓶子就会变形，而在压铸机上，这个维持模具不变形的点，就是“锁模力”。

多个汽车在发布会上反复强调的“吨位”，就是“锁模力”了。

所以当压铸机的“锁模力”越大，制造出来的一体化零件就越大或越精密。

随着越来越多的车企开始追求“一体化车身”，也有越来越多压铸厂开始涉及这个行列。

如错失特斯拉的伊之密，就为比亚迪、长安汽车等车企交付了大型压铸机和注塑机。

小米的“48小时冠军”，也被网友发现制造商是海天精密设备制造。

而这几家制造商，都是中国的企业。

如今在全球范围内，能够制造锁模力在6000吨以上的企业都不多。

国内有前文提到的这几家企业，国外仅有一家，那就是布勒集团。

而各个车企的加入，也是为精密器械行业的转型升级，带来了更多方向。

截至2022年，我国的压铸机市场规模为40亿元，同比增长7.5%。

而从今年的形式看来，压铸机市场规模的增长，必定还会再度增长。

03、“弯道超车”的压铸技术，反卡欧美脖子？

传统的汽车模具制造，对于车厂来说是工序和成本的问题。

对于我国的汽车行业来说，那就不止节省成本了。

一体化压铸技术的出现，让我国实现了零部件上的“弯道超车”。

现在，这种大型一体化铸造机虽然说不上“卡欧美脖子”，但我们自给自足已经够了。

毕竟我国汽车工业属实是后发得有些晚，有时候被“卡脖子”，不是技术的问题，而是专利的问题。

20年前，吉利CEO李书福豪言“汽车不就是四个轮子加一个沙发”。

不得不说，他看破了汽车的“本质”，但各种各样的“沙发+轮子”排列组合形成的专利，可能都已经被注册了。

后来者但凡是想要造车的，往往绕不过专利授权费这个“买路财”。

众所周知，我们之所以大力推动新能源汽车的发展，不惜巨额补贴，有一个原因就是为了绕过传统车企的“护城河”。

另一个原因就是传统汽车制造技术，再卷下去，可能进步也有限了。

所以转换赛道，推广新能源汽车行业发展，就是俗称的“弯道超车”。

既然都要“弯道超车”了，那就“一弯到底”吧。

传统汽车“卡脖子”，那就发展新能源汽车。

日本人把氢能汽车的基础理论全部注册了专利，那就发展锂电池电动车。

而传统的“冲压+焊接”技术，作为国内外制造业赖以依赖的技术，其中专利更是数不胜数。

除此之外，而焊接技术需要用到工业机器人，国产工业机器人虽说也在“弯道超车”，但距离“遥遥领先”，那还是有着一定的差距。

相当一部分国产机器人，试图通过“工业视觉+AI”技术，拉近和传统“工业机器人四大家族”的技术差距。

目前这个差距已经拉得很小，但显然，新能源车企们已经等不了了。

所以说，我国大力推动发展的压铸技术，也属于一种“弯道超车”。

04、压铸技术遥遥领先，是我国几十年来工业发展的铺垫

特斯拉、小鹏们考虑到的问题，国家可能早早就开始考虑了。

早在2016年，《新材料产业发展指南》推出，就将“压力铸造技术”列为基础零部件的发展目标之一。

同年，《有色金属工业发展规划》就已经出台，在这之中就已经强调了对“铝”的重视。

2023年来，随着新能源车企对铝合金材料需求的日渐提升。

直观可见的，就是我国的铝的对外依存度，从2018年的45%，上涨到了2022年的55%。

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，就制定了“轻量化设计、材料、工艺”的路线图。

其中，更是少不了压铸技术和铝合金的身影了。

而特斯拉的合作企业——力劲旗下的子品牌IDRA，原本其实是外企，早在2008年，就被收购。

因此，我国压铸机水平的“遥遥领先”，带来的现在新能源汽车界一夜之间爆发的“一体化铸造”潮流，更是我国整体工业水平十几年来的铺垫。

你对一体化压铸技术怎么看？你觉得这个技术是好是坏？欢迎在评论区留下你的意见和看法。