曾经转塘双浦人赚城里的钞票，靠的就是这里！九溪车站四十载|之江|九溪车站|六和塔|南山路|西湖|转塘

传说，杨梅岭上有一户老夫妻，他们的儿子“喜儿”十二岁那年在溪沟里找到了一颗珠子，在和同伴玩耍时，他不慎将珠子吞进了肚子里。未曾想到，喜儿误吞的是一颗龙珠，龙珠进入喜儿的身体后，他立刻变成了一条乌龙便要腾空而去。父母闻讯赶来，哭喊着“喜儿，快回来”，乌龙听见爹娘喊他，就一叫一停一回头，尾巴扫过之处形成了九条溪，回头的地方积起了十八个沙滩——这便是大家如今熟悉的九溪十八涧。

《乌龙》，西湖民间故事之一。在今天，围绕着这座城市的山山水水，有太多的故事被杭州老百姓频频传诵，然而传说毕竟只是传说，九溪十八涧形成的真实由来，则是缘于古代冰川的遗迹。

又是一个骄阳似火的日子。九溪清凉的溪水沁人心脾，葱茏的树木让人心中显露出阵阵凉意，与滚烫的市区形成了鲜明的对比。或许，清代学者俞樾游玩九溪，也是这样的一个三伏天，“重重叠叠山，曲曲环环路。叮叮咚咚泉，高高下下树”——于是，九溪的名声就此传开了。

今天，九溪已经成为暑期旅游的热点，纷至沓来的小汽车，把通往九溪十八涧的九溪路堵得严严实实，高峰时排队的车辆甚至满溢到九溪入口的之江路。

也有不少家庭选择公共交通出行，他们乘坐地铁4号线至水澄桥站下车，换乘308路、39路等公交线即可到达九溪站。不论采取何种交通方式前往九溪，位于之江路九溪路口的这座圆形的波浪式候车亭，都是他们的必经之路。这座圆形亭和它左侧的月牙形候车廊，已是九溪的标志性建筑，当我们倚靠在略有弧度的长廊上向远方张望的时候，便一眼望见了历史。

九溪车站老照片（拍摄于2005年）

九溪车站目前是4、103路的始发站

时间是最好的淡旺季，扎堆前往九溪消暑的许多人已经不会知道，这座位于九溪景区入口的车站在30多年前，曾经拥有另一种不同意义的喧嚣。

1922年，杭州有了第一条公交线。之后，杭州的城市公共交通逐步发展，待到上世纪八十年代初，基本形成了它较为完善的格局。其中，在老城的周围，如武林门、艮山门、葵巷、龙翔桥，形成了郊区线路和市区线路的转乘站。

稍远一些的城市更外围也设置了相应的转乘点：如开往闻家堰、浦沿的22路与3路在三廊庙形成换乘，半山杭玻一带则是12路、29路和前往临平、塘栖的32路、21路的交织。而位于城市西南的上泗地区，与市区公交的换乘点，就在九溪。

70年代出版的杭州市交通简图（当时，24、34路尚未开通，九溪车站已成为城市西南部重要换乘点）

现在的之江新城，在之前被称为上泗地区，又称钱塘泗乡。泗乡由转塘、袁浦、周浦、龙坞组成，再往前上溯则被称为定山北乡、定山南乡、长寿乡和安吉乡。

在1992年308路开通前，上泗人民前往市区，必须要到九溪换乘4路。九溪曾经是5条公交线路的始发站：开往周浦的34路（今334路）、开往富阳的14路（今314路前身）、开往袁浦的18路（今289路前身），沿着之江路自东向西一字排开。

车站的转盘则归开往延安路的4路独有。另外还有开往梅家坞的24路（今324路），虽然班次相对较少，但也是让人时时回望九溪车站过往的一个点。

每天早高峰，一辆接一辆从上泗区域驶来的公交车进入九溪车站，带来一波又一波汹涌的客流，而这些来自泗乡的乘客，从拥挤的14路、18路、34路上下车后，又一窝蜂地挤上了通往市区的4路。晚高峰，熙熙攘攘的上泗人民又再次将车站“占领”，从九溪桥边的下客站到之江路边的上客站，犹如过江之鲫。

车站的圆形亭和月牙长廊，见证了那个时代转塘、袁浦、周浦乃至富阳人民的勤劳，正是这些公交线架起了之江板块发展的桥梁，正如西湖区作家协会副会长袁长渭老师在文中所说的，“袁浦人赚杭州城的钞票，靠的就是18路公交车”。

作为西湖景区最重要的公交线路之一，开通于1927年的4路，始终是南山路、虎跑路一带的主要公交线路，老杭州们对这条开往西湖南山的历史老线不可谓不熟悉。因此，当年的4路除了承担西湖景区的客流外，还肩负了西南四镇的通勤客流。

或许是那时的4路客流太过火爆，于是，当1988年香港必达巴士将双层车赠送给杭州时，公交首先便想到了4路。

当年12月，杭州首条双层巴士线路作为4路的复线运营在九溪和湖滨之间。那时候的公共交通尚不发达，双层巴士真可谓是稀罕得不得了的新鲜事物，杭州城内掀起了一股去湖滨坐双层车的“杭儿风”。

九溪车站这种热闹的场面一直延续到1992年5月中旬。是年5月13日，转塘公交中心站正式启用，延安路至转塘的308路于同日开通。314、318、334路（注：1988年，全市公交线路编码调整时，14、18、34路改为314、318、334路）从九溪缩短至转塘始发，4路同日起撤销。至此，杭州西南部公交枢纽换乘的功能从九溪迁移到了转塘，转塘第一次有了直达市中心的公交线。308路上还出现了杭州首批的“四门通道车”。

这一批“四门通道车”直到2005年12月才退役。图为当时的老车退役仪式

当308路替代4路，承担起“去动物园、去净寺”的功能后，当年仍有不少市民对4路的离去表达了遗憾和挽留。公交线网的优化调整，让九溪车站不再像往日那么喧闹。作为公交线路的始发站，4路只是九溪站生命中的过客，1997年，伴随着复兴路拓宽工程延伸而来的2路，成为它的主人。

1992年开通的308路实际上就是4路的延伸版

2路的雏形出现在解放前。1953年国有化的杭州公共交通公司成立时，将原宝善桥至六和塔的3路分设为宝善桥至三廊庙的3路和城站至六和塔的2路——这也是这条线路第一次使用“2路”的编码。在这之后，2路的起点随着时间的推移调整到了雄镇楼，和电车线路相接驳。

时光的流逝、记忆的缺失和资料的不完整，往往让历史的真相变得涣漫不清，2路的终点在闸口、六和塔、九溪之间有过多次变动，但可以确定的是，新复兴路竣工后，2路终点固定在了九溪。

诚如4路、308路给上泗人民留下深刻记忆一般，老2路也在南星桥和闸口人民的心中刻下了深刻的烙印。至于南星桥这个充满了传奇和辉煌的地名，还有美政桥、海月桥那些富有岁月的过往，就是另一个故事了。

无论是离去的4路还是2路，抑或是后面出现的308路，都是杭州人熟悉的公交线路，也或许就将名存青史，但历史总是有它意想不到的一面，2000年7月的一次调整，让这3条线路又开启了一段传奇。

4路变为308路之后，杭州城开始了翻天覆地的变化：复兴路的拓宽让上泗区域进入主城区形成了一条新的通道，旧城改造后建起的住宅小区又让复兴区域迫切需要一条能直达闹市区的公交线路。

与此同时，西湖景区里的居民也逐渐搬离了原来的住址，旅客客流叠加通勤客流让308路有些不堪重负。于是，针对西湖南线和复兴地区的线网优化开始了。

2000年夏，308路进行了大规模的改造：线路起讫点不变，改经之江路、复兴路、江城路、上仓桥路、中河路、西湖大道、南山路、湖滨路、平海路至延安路，这条线路覆盖了当年2路的全部，于是2路理所应当地终止了运营。

当年4路恢复、308路改道的相关报道

308路调整后，南山路、虎跑路一带的空白，则是恢复了延安路至九溪的4路车来填补。

“重出江湖”的4路车（拍摄于2004年）

308路两次的线路变动，让九溪车站的经历了两代“主人”的更替，这样的经历，在杭州公交的历史上绝无仅有。停开之后又再度恢复，恢复后的线路走向又和过去基本一致，这样的经历也让4路颇具传奇色彩。随后，4路又历经了延伸至转塘，又调整到了九溪的过程。

“楼观沧海日，门对浙江潮”。除了清澈见底的溪流，九溪还是著名的钱塘江大潮观赏点。今天，当人们站在宽阔的之江路边翘首等待八月大潮到来的时候，恐怕难以想到眼前的这条坦途大道，在40年前，却是一条坎坷坡陡的崎岖狭路。

如今的之江路

之江路的前身是始建于民国时期的杭富路，其中六和塔到梵村段道路的曲折程度，不亚于今天的满觉陇路，甚至有过之而不及。从六和塔西面的头龙头开始到梵村，杭富路要翻越江边的九座小山岗，这段路被称为“九龙头”。那时，如今的“浙大之江校区”站的站名还叫做“二龙头”。

当年的公交车，过六和塔便开始沿月轮山的山脊而行，路的下方就是汹涌的钱塘江，如此蹒跚数千米，至九溪处下山，胆小的乘客以为崎岖道路到此为止，便长舒了一口气，只是没过多久，又开始上山，这次的山路比前段更为险峻，从九溪徐村开始爬坡，狭窄的山路几乎是沿五云山盘旋而上，沿路急弯不断，直到过了流芳岭（又称牛坊岭）才趋于平稳。

九溪一带，古称柳浦，车站以西的这几棵大樟树是当年古渡口的遗存

当时的14路、18路忽上忽下，时左时右，胆子大的乘客看着司机迅速地打方向盘，听着车厢发出“吱吱”的声音；胆子小的乘客看着窗外的景色，只觉得天旋地转，吓得闭上了眼睛。

1979年10月至1981年12月，在经历了劈波填江后，之江路重新进行了改道，随后，之江路又分别于1994年、2003年、2013年进行了三次进行了改建和整治，坎坷的道路一去不复返。

原来沿山的老之江路目前还留有两段遗迹，一段位于六和塔西至九溪东段，也就是浙江大学之江校区的门口，另一段老路从徐村到五云中路，基本已经变成玫瑰园别墅区周边的道路，路幅大大拓宽，虽然沿路还是能看到不少急转弯和陡坡，但是已经很难体会到“惊险”二字的含义了。

老之江路的遗迹（六和塔至九溪）

老之江路的遗迹（九溪以西）

历经时光的积淀，杭州城发生了翻天覆地的变化，但九溪车站的圆形候车亭和月牙形的长廊，却在一次又一次改革浪潮中完整保存。和它同时代的动物园公交站，经过整修后失去了原貌，老的灵隐公交站则被拆除，唯有九溪公交站一如过往，散发着独特的魅力。

动物园公交站原貌（拍摄于2004年）

原灵隐公交站（拍摄于2004年）

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2024年1月23日