回顾2023年，汽车圈高频出现“卷”这个字，无论是厂商主动去“卷”，还是被友商带着“卷”，其实都反应出来2023年的中国汽车市场，想要做大做强再创辉煌，并没有那么容易。

那么，我们这期就用数据说话，用数据告诉大家，2023年中国汽车市场到底有多“卷”，以及大家都在“卷”什么？

众所周知“20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点”，2023年国内价格战打得异常激烈。从数据来看，全年价格指数从期初基准100.1%，一直降到91.8%，降幅为8.3%。例如小鹏G9，2022款起售价是30.99万，2024款变成26.39万，降幅达到14.8%。

不 过在很多人“ 第一印象”中的新能源汽车价格战，会远比燃油车激烈。 其实不然，根据我们所监测到的数据，燃油车（ICE）价格指数的降幅，要大于新能源降幅（NEV）。

背后原因自然少不了新能源更受舆论关注，降价消息也会在微博、车主群等社交平台引发热议。而反观燃油车，网络讨论关注度并不显著，降价也一直“默默”集中在店端。大家回想一下，现在13-15万元左右，其实已经能买到某些合资B级燃油车，8-9万元已经能买到部分合资A级车，燃油车降价相比新能源车，其实只会有过之而无不及。

现在不少纯电车型的最高续航，已经进入700公里大关。甚至部分车型能进入800公里大关，例如智界S7、极氪007等。电动车续航提升，背后必然离不开“三电”相关技术的发展，例如800V架构的逐渐普及，其实800V除了充电更快之外，对整车电耗下降也是有所帮助。

另外还有个客观因素，前些年国内使用NEDC标准来标注续航，如今改为CLTC标准，续航数字会有一定比例的上浮。

【图片来源：领克官方】

其实不仅是纯电车在“卷”续航，就连插混车型的纯电续航，也在进行“军备竞赛”。以往插混车型纯电续航超过100公里，已经能被称为“长续航插混”。如今像领克08 EM-p、岚图追光PHEV等车型，纯电续航能做到200公里以上。

而更长的纯电续航里程，可以让这些插混车型在日常体验上更接近于纯电车型，在日常驾驶是更多通过纯电行驶，不用消耗燃油，同时也能显著降低用户的充电频率。

在智能辅助驾驶方面，当下中国汽车市场中的大部分合资品牌，连高速领航辅助都做不到。而新势力这边，已经在“卷”城市领航辅助了，而且有了领航辅助功能只是上了牌桌。

对于华为、小鹏、理想等领先集团，已经在“卷”城市领航辅助的开城数量了。例如在2024年1月小鹏X9发布会上，小鹏宣布有243座城市实现领航辅助，华为也在2023年底声称要做到全国能用。

开城加速的背后，其实是厂商技术方案的转变。以往城市领航辅助，需要高度依靠城市级的高精地图，而高精地图又需要面临道路信息采集、各地审批等步骤。而且哪怕城市级的高精地图已经成功采集审批，以我国目前的基建速度来看，其“保鲜度”也会面临不小的挑战，想要做到实时更新难度堪比重新采集。

所有，由于综合成本极其高傲，导致以往城市级的高精地图，往往都是“上广深”之类超一线城市的“特权”。而如今众多厂商普遍转型“无图”方案，或者更准确来说是“轻地图，重感知”，依靠车载各项感知硬件所收集的实时道路信息，生成BEV鸟瞰图。

相比高精地图方案，无图方案使更多城市更快能用上城市领航辅助，会符合“科技平权”这个宗旨。

2023年有些硬件配置，原本还能作为厂商宣传的一大亮点，但随着市面更多车型的普及，正逐渐从“加分项”变成了“必备项”。例如800V架构和8295芯片，近期所推出售价超过20万的自主品牌新能源车型，普遍都会采用这两项配置。

不过需要留意的一点，额定电压在550-930V这个范围，都会被定义为800V。因此即使同是800V，额定电压的差距其实可以很大。所以我们看到，近期部分品牌开始宣传自家车型具体的额定电压数值，告诉消费者“我的800V，比别家800V实际电压更高”。这就属于“卷”的又一个侧面表现，不仅要“有”，还得比“优”。

还有空气悬挂这项配置，在燃油时代一般要去到BBA的D级车才会配置。如今国内30万以上的新能源车，消费者将很容易买到带空气悬挂的车型。根据我们威尔森的监测数据显示，30万元以上自主新能源车型空气悬挂的装车率，已经去到43.1%。而就在2023年底，奇瑞旗下的星途星纪元ES直接把空气悬挂的门槛，下降到20万元级的水平。

市场很卷的还有一个现象，就是电机最高转速这个理工味偏重的数值，也开始被拿出来宣传。背后是正如上面所说，800V、8295芯片，甚至空气悬挂等这些配置和功能，已经越来越普遍，厂商对卖点的挖掘，已经挖到电机转速这类有理解门槛的部分。

高转电机目前没有准确定义，业界普遍以2万转为界，高于2万转会被称为“高转电机“。更高的电机转速，在拥有更快加速的同时，能兼顾更高的时速。表现到实际消费者利益上，就是国内越来越多单电机电车，0-100km/h加速时间能做到5秒级。

以往很多电动车的最高时速只有160km/h左右，使用高转电机的车型极速能普遍超过200km/h。更高极速这点，电动车出口到海外，尤其是欧洲会有较大意义。不过相较于国内严格执行高速限速，更多是技术领先的象征性意义。

2023年国内厂商已经“卷”出了新高度，以往的“卷”更多是“堆料”，譬如在这个价位里，我可以拥有更多“越级”的装备配置。但正如上文所说，当市场越来越“卷”，原本属于“越级”才能享受到的配置，可能会逐渐变成“基础”应该有的配置，例如空悬、800V、8295芯片等。

而如何才能让自家车型在“卷王频出”的市场中脱颖而出，便成了各家厂商营销侧的另一大难题。于是乎，像是以往很少被提及的一些“冷门”参数，开始逐渐被搬上前台进行宣传，例如800V的具体额定电压、电机最高转速，甚至某品牌声称拥有上亿种的驾驶模式等等。

不过我们也观察到市场上还有一部分厂商正在另辟蹊径，既然大家都在A赛道“卷”，不如直接自创赛道去反“卷”。而无论是希望通过领先的技术，亦或是针对车主的专属服务，大家其实都是试图走出同质化的“卷”。

而至于这一部分的厂商具体又会如何操盘下一场的“内卷”？ 我们将在下一期的2023中国汽车市场年度回顾与展望中，带着大家一探究竟。