如果没有华为，塞力斯可能依然是那个名不见经传的小车企，但有了华为，塞力斯依然还在亏钱，而且亏的真不少。

问界新M7上市后订单一路走高，累计大定超13万台，12月份交付超2.5万台，这些数字看起来非常亮眼对吧，甚至有人认为塞力斯今年的财报会非常的好看。

然而塞力斯预亏公告一出，业界一片哗然，原来销量好并不意味着能挣钱，塞力斯可能是痛并快乐着。

“出卖”灵魂后 塞力斯依然亏损

在目前和华为合作的车企中，塞力斯和华为合作的可以说是最为深入的，有那么点“出卖”灵魂的感觉，很多用户其实都只知道华为，而不知道塞力斯。

在这些用户眼中， 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）其实就是华为亲自打造的产品。塞力斯不过是华为的“代工厂”而已。尽管在官方口径中，华为从未表达过这层意思，但在线下渠道中，大家认可的是门店上那个大大的“华为”标志，以及销售口中的“我们华为汽车”。

对于塞力斯来讲，这样不是不能接受，毕竟没有华为，自家不可能有这个销量，能通过和华为的合作刺激销量，总归是好事儿。至于存在感比较低问题，只能说是“有得必有失”。

然而塞力斯的公告显示，2023年度实现营业收入355亿元—365亿元，同比上升4.09%到 7.02%；预计2023年实现归属于母公司所有者的净利润为-27亿元—-21亿元；预计2023年度归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-50亿元到-46亿元。

这不禁让我们认为，塞力斯是不是卖得越好，亏的越多？

虽然还在亏 但亏的更少了

事实上，随着销量的提升，塞力斯的亏损并没有进一步加剧，而是逐渐减少亏损。

在2022年，塞力斯的的净利润为-38.32亿元，即便是2023年按照-27亿元的净利润来计算的话，塞力斯也少亏损了多达11.32亿元。

而且从媒体的统计来看，前三季度塞力斯的净利润为22.94亿元，平均单季度亏损了7亿元以上；结合全年预计净利润来计算的话，四季度归母净利润将达到-4.06至1.94亿元之间。

也就是说，随着问界M7的大卖，塞力斯四季度的财报会好看不少，单季度亏损幅度大幅降低，甚至还有可能实现盈利。

另一方面，塞力斯在2023年相继实现了第二和第三工厂投产，这两家工厂是需要前期巨额投资的，所以导致扣除非经常性损益的净利润为从2022年的-42.96亿元变成了2023年的-46亿元至-50亿元（预估值）。

不管从哪个方面来看，塞力斯在2023年的表现都比2022年更出色，虽然亏钱还是痛苦的，但至少塞力斯已经看到了曙光。

正如塞力斯在公告中所说的那样，随着四季度问界M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。

而且目前最新的消息显示，问界几乎靠着新M7这么一款车型，就能够击败理想L家族，大概率拿下一月份中国品牌新势力销冠。

如果华为能救命 出卖灵魂又如何？

华为和塞力斯的合作其实就是给其它车企打了一个很好的样板，只要放心把营销和产品交给华为来做，剩下的可能就只剩下如何扩充产能的问题了。

但这么做的弊端也非常的明显，华为的饱和式营销固然很有用，但也非常的强势，导致合作的车企在宣传中并没有什么话语权，几乎会沦落为“代工厂”，对于任何一家大车企来讲，这都是不能容忍的，这也是目前选择华为智选模式的基本上都是小车企，只有奇瑞这么一个TOP级别的车企。

但智界S7和华为的合作也不能算是成功，至少智界S7目前的交付量算不上出色，还没有真正的证明自己。从营销方面来看，华为在这方面投入的精力其实也有限，更多还是放在了问界M7以及 问界M9 两款车型上。

如果问界M7和问界M9这两款车型还是塞力斯自有品牌的话，订单量注定了不会有如今这么出色的表现。但在华为强大的品牌号召力之下，几乎已经成了爆款。

但华为的号召力其实也不是万能的，至少Hi模式合作的车型目前几乎没有销量特别出色的，而且Hi模式车型的综合实力其实并不弱于问界或者智界家族，所以更关键的问题其实还是营销方面。

这就注定了和华为合作的车企必须拉的下脸，将“灵魂”交给华为，或许那些大车企只有到了“生死存亡”的关口，才会考虑这么做。

结束语

随着选择智选车模式的车企越来越多，智选车的产品类型也会不断丰富，不同车企之间的产品线必然会存在重合的地方，如何处理这些车企之间的利益纠葛，其实也是个大问题。

但不管怎么说，华为已经有了那么点“车企救星”的感觉，选择和华为合作，利大于弊。2024年是华为智选车大爆发的一年，或者说是鸿蒙智行大爆发的一年，但最终能达到什么样的高度，还有待进一步的观察，毕竟这个市场终究是有竞争的。