一直被诟病智能化“缺失”的比亚迪，近日宣布将投入1000亿元开“卷”整车智能。这一消息犹如炸雷一般，投掷到了新能源汽车市场。

在智能化的赛道上，相比较“蔚小理”、问界，甚至是零跑和哪吒等车企，比亚迪无疑都是落后者。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福公开表示，“电动化是新能源汽车技术的基础。做智能汽车如同造房子，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房。”2023年累计突破300万辆的销量，似乎让比亚迪嗅到了发力智能化的好时机。

工信部、公安部、交通运输部等五部委近期联合下发了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（以下简称“通知”）。“通知”明确显示，启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作。这也为智能驾驶“添了一把火”。

业内人士普遍认为，该项政策的实施，不仅标志着我国智能驾驶行业进入快速发展阶段，同时也为L3、L4级别自动驾驶的量产车型在指定区域上进行上路操作，明确了方向。

在很长一段时间里，我国汽车的智能驾驶等级停留在了L2、L2.9，甚至是L2.99999...级，始终难以跨进L3级自动驾驶的行列。而“通知”的发布，让我国智能汽车发展的新篇章在2024年徐徐开启。

消费者为“舒适”买单

回顾2023年，不管是“跨年”的2022广州车展、2023上海车展，还是2023广州车展，都打上了智能化的标签，而相应的车型也站在了C位。智己LS7、理想L8、蔚来ES6、蔚来ET7、小鹏G6、问界M7等智能化车型受到消费者的追捧。

“现在汽车的智能互联方面做得很细致，成为消费者选购汽车的主要因素之一。我自然也偏向智能化做得更高级的车型，毕竟花好几十万买的。选车不再是发动机和品牌，现在得看智能化了。”蔚来ES6车主小何对新能源前瞻表示。

在2023年购买了一辆理想L7的李林也表示，他不只是看中了“冰箱彩电大沙发”，智能化也是下单的主要因素，“开着很舒服”。

智能驾驶技术分为感知环境、决策控制、自动驾驶和车联网等4个方面。在车型设计上，智能化技术的搭载逐渐成为车企产品的一大亮点，当然也是卖点。

车主赵赵就表示，“智能驾驶功能还是很实用的，比如自动巡航，我一般上高速之后会打开自动跟车和自动变速，很丝滑，开车就变得更简单了。”

而车联网技术可以使得汽车与其他智能设备的互联互通，为驾乘人员提供更多的便利和舒适性。对此赵赵补充道，“我可以跟汽车进行语音交互，在开车时不用手操作，安全性会更高一些。但车联网有时候也有一些弊端，例如卡顿、延迟等。不过我相信伴随着技术的不断进步，未来会逐一解决。”

类似赵赵与小何这样的年轻消费者对于智能驾驶均表现出较高的接受程度。在新能源前瞻接触的近20位新能源车主中，绝大多数车主表示，智能驾驶对于日常用车感受有明显提升。

如此巨大的市场需求，随着车企的布局传导到了资本市场。具体表现为，2023年A股整体调整的节奏中，汽车与智能化相关概念板块走势偏强，例如“赛力斯”“激光雷达”“华为概念”等。

车企争相布局抢占先机

车企、资本争先布局的背后，是智能化对于新能源汽车销量的不断提升。

乘联会数据显示，2023年，我国汽车产销分别实现了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高。其中，新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，渗透率达31.6%。

在海南和上海，新能源汽车的渗透率甚至超过了50%。2023年上海新能源汽车保有量达到128.8万辆，排名全球城市第一。

工信部数据显示，2023上半年，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量占比达42.4%。智能座舱、智能驾驶、智能网联等概念频繁出现在2023年新车的上市发布会上。

而城市NOA（城市道路上的导航辅助驾驶）的覆盖数量则成为车企智能化决心和实力的具体表现。

截至2023年底，蔚来宣布完成了25万公里的城区领航路线验证，遍布200座城市；小鹏将城市导航辅助扩展至50城，并表示在2024年会覆盖全国主要城市网络；理想则实现了在110座城市开启城市NOA。

目前，除了理想、问界、小鹏、蔚来等新势力品牌外，传统车企，如大众汽车集团、长城汽车、长安汽车等也在加码布局，我国汽车智能化领域参与者数量日渐增多。

其中，大众汽车集团下属软件公司CARIAD与地平线成立合资公司“酷睿程（CARIZON）”，将结合地平线的技术能力和CARIAD的智能车身与软件系统整合专长，开发先进的驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

根据ICVtank预测，到2026年，全球自动驾驶市场规模将达687亿美元，CAGR（复合年均增长率）达25.4%；智能座舱市场规模将达440亿美元，CAGR约11.3%。

卷L3级智驾已不可避免

小鹏P7车主周周就是汽车智能辅助系统的买单者之一。“我是小鹏的粉丝，在购买汽车的时候就看中了它的生态系统，所以愿意支付相应的费用。”

据悉，特斯拉、小鹏、蔚来目前分别以最高6.4万元、3.6万元、3.9万元的价格出售自动驾驶系统软件包。

不过，消费者端对付费购买软件的意愿声音不一。“以前买车就是买车，并没有各种附加收费，现在买车之后还要花很多钱才能用它的系统。这对于上了年纪，或者对于车联网、软件的使用需求就不高的人来说，我觉得是没必要去花钱升级的。”私家车主老杨如是说。

对此，有业内人士指出，智能驾驶在初期会呈现“又贵又差”的状态，随着技术的不断发展，以及成本的不断下探，未来会向“贵但好用”“又好用又实惠”的方向逐一发展。

另一方面，随着现有的智能驾驶技术不断迭代，智能汽车可以实现更安全、更高效、更智能的驾驶。当然，智能驾驶还面临着相关政策、法规、道路基础设施的建设等问题。

近期，“通知”的发布，再次证明了我国在不断加大对于汽车智能化发展的扶持力度，为高级别自动驾驶规模化、商业化应用带来诸多利好，也让志在“自动驾驶”的车企找到了发力点。

2023年12月16日，奔驰宣布成为首批获得北京市L3级高速公路道路测试牌照的企业之一，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

公开资料显示，除了奔驰，宝马、长安汽车、极狐、阿维塔、智己、深蓝、比亚迪、赛力斯等多家车企已拿到测试牌照，并将在北京、上海、重庆和深圳开启L3级自动驾驶测试。

自动驾驶分为5个级别，L1-L5分别为支持驾驶、部分自动化、条件自动化、高度自动化和完全自动化。L3级就意味着在特定的环境下，车辆可以自己完成驾驶操作，但驾驶员也需要随时做好接管的准备。

正如新能源前瞻接触的业内专家所说，测试和真正上路还有很大的区别，“这至少说明了政策层面的鼓励”。可以预见的是，未来新能源车企在智能驾驶领域的竞争将更加激烈。

因为它不只是技术层面的竞争，还涉及车企品牌形象和市场口碑的树立。毫无疑问，在自动驾驶的蓝海里，车企只有获得消费者的信任，才能成为行业的领先者。

当然，L3级自动驾驶目前还存在可靠性和安全性上的考验。比如在事故责任划分上，相比较L1和L2，L3级自动驾驶汽车出现事故，车企需要承担相应的处罚。这也是“L2.9级”“L2.9+智驾”“L2.99999...级”等概念长期存在的原因。

随着技术的进步与政策完善，智能驾驶自然会取得更大的突破，也终将成为广大消费者选购新车的关键性因素。

*文中小何、李林、赵赵、周周、老杨为化名。