汽车市场就是怪圈，有些汽车车型并被人看好，却销售火爆。而有些车型都说好，结果却被市场冷落，最终不得不退出舞台，就比如 马自达6 （ 参数 丨 图片 ）。
凭借着完全不输 宝马3系 的驾驶感与操作感，该车被称赞为“弯道之王”，过去受到了不少年轻消费者的喜爱。数据显示，自2003年在日本上市以来累计销量达到了226437辆。进入中国市场后表现也十分抢眼，自2003年上市以来累计销量超过80万辆，看得出来也曾辉煌过。
不过随着全球轿车的需求衰退、马自达的全新发展规划以及产品出现了诸多影响重大的问题后，马自达6销量日渐消退。
2021 年，马自达6在北美停产。紧接着2023 年，其又在英国停产之后。
而根据最新消息，马自达6又将于2024年4月，在马自达大本营日本停产。并且根据了解，马自达现在也没有为其生产替代产品的计划。
如此一来，即将国产的全新马自达6便有些尴尬，毕竟今年初才传出了消息，一下就变成了中国特供版本。
根据此前在长安汽车在伙伴大会上透露的消息，有款代号为J90A/K的车型，可能会在下半年首次亮相。而此前长安马自达就对新能源乘用车-CD级轿车项目进行过公示，其中包括纯电车型及增程式混合动力车型。由于CD级轿车与马自达6定位接近，因此业内都在猜测J90K、CD级轿车项目大概率均为新一代马自达6。
众所周知，长安在电动技术储备这块是非常不错的，拥有包括EPA1/EPA2平台，并且平台先进性也不错，800V、高压快充、SiC碳化硅一应俱全。电池方面，目前长安自研电池项目才刚开始，今年四季度量产装车给马自达的可能性也不算很大，大概率还是会选择采购供应商的方案，还会是宁德时代、中创新航提供的电池，增程用磷酸铁锂、纯电用三元锂电池。
为了保证马自达6此前应有的驾控优势，新车动力系统的选择也会丰富，除了可以使用长安现有的插混、增程、纯电外，之前也有消息称新车会用上丰田TNGA下的混动系统，或者是拿它作为增程器使用。
至于智能座舱以及智能驾驶方面，长安也非常不错，已经上市发布的车型在这方面都能给乘客带来很好的体验。尤其是智能驾驶，长安已经能给马自达提供三套选择，包括启源A07全系，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力；长安深蓝的Deepal AD，依靠摄像头、超声波雷达、毫米波雷达+高精地图，实现L2级别辅助驾驶，包括高速NOA功能。阿维塔使用的华为的ADS，激光雷达（3颗）+高精地图方案，实现城市/高速NOA功能。
总而言之，结合以上信息来看，长安打造的新马自达6可能会是史上最强的马自达6，这样一来特供好像也不失为一个好事，
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