昨晚，南航和国航发布了2023年业绩预告，在前三季度获得盈利的两家没能在第四季度保持趋势，全年仍未能扭亏。
国航：
经公司财务部门初步测算，预计公司 2023 年度将出现亏损，
归属于上市公司股东的净亏损约为：9 亿元- 13 亿元，
归属于上市公司股东扣 除非经常性损益后的净亏损约为：27 -37 亿元。
上年同期业绩情况:
归属于上市公司股东的净亏损：386.19 亿元。
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损：391.84 亿元。
南方航空：
经公司财务部门初步测算，预计公司 2023 年度将出现亏损，
实现归属于上市公司股东的净利润为亏损：35-47 亿元。
归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为亏损：53 -70 亿元。
上年同期业绩情况：
归属于上市公司股东的净利润亏损： 326.82 亿元。
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损：340.28 亿元。
而且我们发现，国航和南航机队规模差不多，但2023年的亏损却相差比较大，国航预计亏损9 亿元- 13 亿元、南航预计亏损35-47 亿元。南航的亏损额竟是国航的将近4倍。
南航：
第三季度营业收入476.61亿元，净利润为41.95亿元。
前三季度净利润13.2亿元。
全年预亏：35-47亿
国航：
第三季度净利润为42.42亿元，
前三季度净利润7.91亿，
全年预亏9-13亿。
国航机队：
截至 2023 年 12 月底， 本集团合计运营 905 架飞机，其中自有飞机 391 架，融资租赁 216 架，经营租赁 298 架。
南航机队：
截至2023年12月底，本集团合计运营 908架运输飞机 ，具体保有 情况如下：
对于为什么会亏损，两 家航司在公告中也做了解释：
国航：
2023 年，航空客运需求回暖，公司抓住市场复苏机遇，深入推进提质增效， 坚持“增投保价争量”，全力推动收入增长；
坚持“过紧日子”思想，严格管 控成本费用；
加强关键领域资源整合，协同发展取得成效；
持续完善风控合规管理 机制，生产运行安全平稳；
全年经营效益同比大幅改善，实现大幅减亏。
但受国 际航线尚未全面恢复、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素价格波动的影响，公 司 2023 年仍处于经营亏损状态。
南航：
2023 年，国内经济持续复苏，多重不利影响逐步消退，公 司紧紧把握市场机遇，积极增投运力，抢抓热点市场，强化成本精益管控，加大闲置资产盘活力度，经营效益同比大幅减亏。
但是，受国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运整体供过于求，油 价保持高位运行，消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响， 公司仍面临较大的经营压力，2023年经营业绩出现亏损。
2023年12月29日，川航获得包括南航，山航，东航在内的所有股东增资，其中南航通过现金加一架330飞机的出资方式，向川航注资46.8亿。23年前三季度，川航仍亏损3.16亿，四季度继续亏损也无悬念。
在中国航空运输协会前段时间召开的理事单位季度信息沟通会上。中国航协常务副理事长潘亿新通报称，四季度航空公司出现整体亏损，受航油成本同比较大幅度增加等因素影响，1-11月航空公司累计亏损12.3亿元，全年同比减亏约1600亿元。
民航局去年5月发布的《2022年民航行业发展统计公报》曾透露，初步统计2022年航空公司亏损1771.2亿元，这意味着，以航协通报的去年全年减亏约1600亿计算，2023年航司全年亏损已缩窄至约170亿元。
现在国航预计亏损9 亿元- 13 亿元、南航预计亏损35-47 亿元，我们分别取平均数，国航亏损算11亿，南航亏损算41亿，两家加起来亏损就达到了52亿，占全行业航司亏损额的30%，现在就等东航发布年度经营预报了，看看东航能否有机会扭亏。
不过我们可以看看前三个季度的利润：
东航：
第三季度营收361.13亿元，净利润36.42亿元。
前三季度净亏损26.07亿元。
全年净利润：亏损or盈利？？？？？大家觉得呢？
东航：
截至 2023 年 12 月末，本公司合计运营 782 架飞机，其中自有飞机 301 架，融资租赁飞机 256 架，经营租赁飞机 225 架。
素材来源官方媒体/网络新闻
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