引言：想当年，恒大集团老板许家印大手一挥，我也要造车！使出吃奶的劲儿要挤进新能源汽车这个市场。结果5年时间，恒大汽车就烧了百亿元，还一个车型都不畅销。

图源：企业官网

这让人不得不想到，在恒大造车如日中天的时候，许家印曾公开表示要超越特斯拉，结果如今沦落到这个地步，让人拍案叫绝。如今恒大集团自身都泥菩萨过河，恒大汽车更成了烫手山芋。

许家印的豪言壮语已成泡影，恒大汽车能否重振雄风还真不容乐观。恒大汽车再没有办法扭亏为盈，下一步就只能是破产了！

图源：恒大汽车官网

01、恒大造车连年亏损，钱都烧哪去了？

恒大汽车，听起来就像个玩笑。5年时间就烧了接近千亿现金，这得烧多少钱才玩得起呢？恒大老板许家印一拍大腿，我也要造车，结果钱撒出去就再也回不来了。

图源：企业官网

更惨不忍睹的是，2022年恒大汽车又亏了276亿元，截至目前负债达1838亿元，债台高筑。而且就只有一款量产车型恒驰5，一年时间下来卖了不到一千辆，这数据着实有些丢人。

图源：企业财报

去年一度传出恒大汽车要和阿联酋的纽顿集团签协议，融资5亿美元当救命钱，但纽顿集团计划认购的是61.8亿股恒大汽车新股，相当于扩大后股份总数的27.5%，认购价为每股0.6297港元，总计约39亿港元，折合5亿美元。这笔钱对陷入财务危机的恒大汽车是个及时雨。因为按照港交所规则，恒大汽车已连续停牌16个月，只剩2个月时间就面临摘牌的威胁。

图源：恒大汽车官方新闻

然而开年恒大汽车与纽顿的投资协议就宣告黄了，原定的认购协议于2023年12月31日过期后并未获延期。更要命的是，许家印8月被警方带走后，恒大汽车股价暴跌至0.435港元，彻底成为“仙股”。无疑让本已雪上加霜的恒大汽车此时更是饥寒交迫，救命钱就这样泡汤。

图源：恒大汽车公告

许家印一开始就是想超过特斯拉，喊出要做全球最大的电动车企业，结果现在恒大汽车的前景濒临破产边缘。

恒大汽车的窘境从哪来？其实一开始许家印就搞错了方向。单靠收购路虎品牌，然后招揽业内大佬，自己意淫要搞出一番新局面，就可以轻轻松松做好车吗？许家印完全忽视了造车需要持续研发投入、需要实实在在的技术积累，就算有钱也不能一夜间成事啊。

结果就是，恒大汽车推出的恒驰5被多家媒体评价都不堪入目，质量有待提高。量产之后也传出多次停产，显然恒大汽车的运营存在重大问题。

图源：网友评论截图

其实反观比亚迪，它从1995年就开始研发电动车，深耕多年才走到今天。许家印却一听风就是雨，仗着恒大集团在房地产领域的巨额利润，就想直塞钱搞汽车行业大跃进，最后只能潦草收场。

恒大汽车其实也不完全没救，刚出现问题时只要许家印放下架子，找个实力雄厚的车企接手，以恒大汽车的人才和研发积累，搞不好还能开创新局面。但现在恒大集团自身都在勉强维持，恒大汽车要想翻身，只能另谋出路了。

图源：恒大汽车现场活动图

02、自身难保的恒大，谁还敢接盘恒大汽车？

老板许家印被警方带走调查后，集团都陷入风雨飘摇之中，这会儿还有心思管恒大汽车？

这五年来，恒大汽车的亏损数字每年都在飙升，足以用“骇人听闻”来形容。恒大在2018-2022年期间，已经连续亏损了超千亿元，其中包括1429亿，44.26亿，73.94亿，563.44亿，276.64亿的历年亏损。

图源：恒大集团财报

如今，恒大集团自己都陷入严重的财务危机，根本无力再向恒大汽车输血。而恒大汽车不仅销量差强人意，也很难通过自身经营实现盈利或“造血”。因此，恒大汽车最可能的结局就是被拿去抵偿恒大集团的债务。

事实上，早在恒驰5量产之初，就有传闻称某车企有意并购恒大汽车，但当时恒大集团不愿放手。之后，为了解决恒大的债务问题，恒大提出了一项债务重组计划，将其所持股权抵押给债权人，再将其卖给战略投资者。但这份方案没有得到债权人的认可。

显而易见，在恒大集团自身都处在濒临破产的边缘时，很难找到新的投资者愿意接手亏损的恒大汽车。恒大汽车能否避免被拿去抵债的命运，前景黯淡。

图源：恒大集团公告

03、小米百亿投入造车都被质疑，恒大300亿太夸张

最近小米在造车领域的表现也引发了热议，雷军在今日头条更新动态，2023年中汽信科调研报告显示：入选的含一汽、比亚迪、华为数字能源等6家中国企业在内的专利排名榜上，小米汽车在2023年的驱动电机系统专利公开量排名第三。

图源：今日头条@雷军

可以看出，小米造车的投入和发力之大令人瞠目结舌。有网友戏称，小米是怕团队太大不好带，专门造车分散人员了。小米追求自主研发核心技术，还有完整的智能生态系统支撑，但网友还是担心其缺乏造车经验。

图源：中汽信科、全球汽车专利大数据平台、TISC

“小米做手机可以，还不一定就能造好车啊。”“手机和车两码事好不好，别因为有钱就想造车装了。”

图源：网友留言截图

早在三年前，小米就官宣进军汽车制造，由雷军亲自带队。如今已过去1000多天，小米在造车上已经烧掉近百亿资金，工程师团队达3400人，比同行多投入了10倍之多的时间和人力成本。

许多网友对此表示不解：“这和传统车企比投入相比有点夸张了吧？”相比之下，传统车企造一辆车只需要10-20亿左右预算，以及300-400人的研发团队。为何小米的投入会高出这么多呢？

图源：央视新闻

对此，雷军解释称，小米是真正要研发自主核心技术、自己造车，而不是简单“攒车”换个壳子。他表示，小米汽车从零开始，为了造出有竞争力的车，从底层技术做起，付出了比别人多十倍的心血。其目的是让小米汽车有自己的差异化竞争优势。

业内和网友也看好小米汽车的前景。作为全球第三大智能手机厂商，小米拥有大量粉丝基础和科技积淀。有专家分析，在小米强大的智能生态系统支持下，小米汽车有望引领行业新趋势，对传统车企形成冲击。

相比之下，恒大5年时间投入300亿却一无所获，更加令人震惊。“300亿就做出恒驰5这种车？钱都烧哪去了？”网友纷纷表示难以理解。

恒大汽车先后推出的概念车和量产车恒驰5都存在诸多问题，反响相当糟糕。仅恒驰5一款，恒大投入数十亿资金，却因为各方面表现不佳，至今难以获得市场认可。

小米和恒大巨资造车却取得两极分化的结果，成为网友热议的话题。看来大家都认同技术实力才是造车的关键，有钱不一定造的出好车。

04、新势力闯车界不易，已有先例申请破产

前面我们看到了小米和恒大新势力造车的情况，当然想要加入的新势力也远远不止这两家。似乎许多企业把造车当成一场赌博，押注巨资冲刺这个新兴市场，都觉得能分一杯羹。但结果似乎不太乐观，不少新势力在狂烧资金后，最终黯然退出了这场角逐。

比如去年申请破产重整的威马汽车，这个新势力前些年相当阔气，大手笔投入，一度与蔚来并驾齐驱。但数据不骗人，三年时间威马汽车就亏损了174亿元!上市公司的财报数据显示，威马汽车交付了10多万辆车，但仍难逃巨额亏损的命运。据21世纪经济报道等多家官媒报道，威马汽车负债高达406亿元，陷入严重的财务危机，只能选择破产重整来续命。

图源：威马汽车官网

无独有偶，在去年六月，又有两家拜腾的子公司被法庭列入了破产程序。这也曾是造车领域的新星，核心团队捞金无数，先后筹集了84亿元投资。但资金烧得飞快，量产车型却遥遥无期，投资方纷纷弃拜腾汽车而去。法院认为其资产无法清偿债务，最终只能宣判破产。

图源：拜腾汽车官网

新势力想在汽车行业立足，确实不能只靠喊。光有雄心壮志和资金实力还不够，研发投入要持续超高，风险也极大。就算有了量产车型，抓不住消费者的心，也难以立足市场。可以说，新能源汽车制造业的门槛之高，令许多新势力望洋兴叹。

笔者认为造车行业当前已经进入了淘汰期，真正站得住脚的企业屈指可数。那些头脑发热、想靠短期投资快速打造汽车帝国的“外地人”，最终都难逃失败的命运。胜者为王的汽车行业，终将淘汰掉激进而不自量力的新势力。

图源：企查查、各家车企企业财报数据整理

05、结语

恒大造车5年时间就赔了个底掉。这对所有蠢蠢欲动的新势力也算是个警示，想在新能源车这个战场里分一杯羹，门槛可高得很。

图源：比亚迪

要想真正搅起浪花，单凭一腔热血和雄心壮志是远远不够的，没有雄厚的资金实力做后盾，就是死磕也难以为继。技术是造车的基石，就如吉利控股集团创始人、董事长李书福所言“不能回避，更不能走捷径、抄近路”，没有持续的研发投入和技术积淀，产品永远也竞争不过那些其他车企。

图源：吉利控股董事长李书福在公开场合演讲

雄心壮志固然可嘉，但空谈虚语终会被现实打脸。新势力若想在造车道路上走得更远，就必须做好充足准备，谨慎行事，不要再走了恒大和威马的老路。

您认为恒大汽车还能涅槃重生吗？对于恒大汽车，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。