1987年，中国广东阳江附近，英国海洋探测公司的船只正在深海中进行打捞工作，他们要打捞的是一艘曾经在这片海域附近失事沉默的东印度公司的船。

尽管已经过去了一个世纪，但是作为曾经鼎盛的象征，东印度公司的船对于深海工作人员还是有着极强的吸引力。

“三！二！一！”随着抓斗上岸，一些东西混杂这淤泥一同被打捞上来，稀奇的是，这些并不是东印度公司的物品，而是具有十分明显的中国特征的瓷器和铜钱。

这里明明是东印度公司的沉船地点，怎么会有这些东西？我国打捞人员当即在这里展开搜捕，结果竟然发现了一艘800年前的沉船，里面的文物价值更是远超3000亿美金。

这艘船究竟什么来头呢？

1987年，英国探测公司打捞出铜钱和瓷器之后，这件事立刻引起了政府的高度重视，难道这附近的海域中不仅仅有东印度公司的沉船，还有我国古代早期的沉船吗？

政府当即叫停了英国公司蠢蠢欲动的打捞，开始了在阳江水域的调查工作。

之前打捞上来的文物很快就被送到了广东省文物部门，工作人员经过脱盐、除锈的清理，终于将这些文物的本来面貌清理了出来。

一些铜钱上的字迹还依稀可见，只见上面用古字写着“绍兴通宝”和“政和通宝”的字样，瓷器也具有十分明显的朝代特征。

初步判断，这些都是宋元时期的文物，距今大概有800多年。

为了对这艘沉船进行更加系统的调查，筹备了两年时间之后，我国联合日本的考古学者来到阳江海域，进行了将近一周时间的水下考察。

但由于时值冬季，水下的能见度极低，考古学家和海洋勘测单位的工作人员用上了当时最先进的声呐探测手段，依旧没能找到主要的船体。

唯一的收获就是潜水员摸索上来的一块白色的瓷片，后来被证明和之前打捞上来的文物属于同一时代。

然而正当他们计划再次进行打捞的时候，由于种种原因，中日两国之间终止了合作，我国由于缺少先进的潜水技术，只能将这件事暂时搁置了下来。

这一等，就等到了2001年。

随着我国深海勘测打捞技术的逐渐成熟，广东的考古团队又想起了这艘被埋没了数百年的沉船，这艘早在1989年就被命名为“南海一号”的沉船，再次勾起了人们的好奇。

在得到了200万人民币的支援下，张威带着一支考古团队再次下海，开始了海峡考察工作。

2002年1月的时候，考古队第一次对这片海域进行了尝试性的发掘，这是这次发掘，让他们意识到这艘沉船的重要性。

因为这次开掘他们竟然从水中找到了4000多件珍贵的瓷器，包括铁器、铜器等重要的期间。

这其中瓷器的保存是最完整的，对于宋元时代的艺术审美水平、工艺品的工艺以及时代的文化特征。

文物有价，其中蕴含的研究价值却是无价的。

在确定了沉船的价值之后，考古团队立刻开始了系统的打捞工作，经过5年时间的准备工作，他们终于顺利组织好了打捞团队，开始了艰苦卓绝的打捞工作。

为了保证定位的精确，这次打捞工作可以说是下了血本，美国生产的GPS定位仪、法国生产的水下三位姿态仪、GAPS超短基线系统等，全部派上了用场。

基本的打捞过程一共分为三个部分：一、先用精密的水下定位仪器勘测定位沉船位置；二、打下定位桩，预定打捞位置；三、由大型沉船打捞设备打捞沉船。

然而在此期间，他们忽视了天气的影响，由于长时间的阴雨天气影响了水下的能见度，所以定位桩的定位显得有些吃力。

打捞人员经过商讨决定，放弃使用定位桩，趁着风平浪静的时候，直接下方沉井。

但这样一来，钢沉井下方的位置引导就成了考古打捞工作十分关键的一步，这一步将直接决定打捞工作能够成功实施。

潜水员多次沉入水中，测量钢沉井的水下位置，保证打捞工作的万无一失。

最终经过数月的努力，2007年在“华龙号”巨型起吊机的运作下，这艘沉船在万千民众和考古人员期待的目光中成功出海。

沉船上缠绕的海草、沉积的淤泥以及腐朽的木头都在诉说着它在海底度过的每一段岁月。

也正是在阳江支队的帮助下，这艘沉船被发现后的十几年时间里，没有人再对船体进行再次伤害。

这次打捞工作一共进行了9个月时间，耗费金额将近3亿，由于其木质的船体，所以打捞工作进行得异常艰难，这也是近些年来少有的耗资过亿的沉船打捞工作。

我国之前发现的古代沉船大多数都是宋、元、明时期的，这个时期正是我国海上贸易发达的时候。

而“南海一号”也成为一直以来公认的迄今为止世界上发现的年代最早、船体最大、保存最完整的海上远洋贸易沉船，经过详细的测量，残留的船体长度达到了23米，宽接近10米，如此一艘巨大的沉船，其中蕴含的价值不言而喻。

随着对“南海一号”的持续性开发，一共发现了20000多套文物，光是瓷器就足足达到了19000多套，足见宋朝时期我国瓷器行业的发达。

但船上发掘出来的文物却远远不止这些，随着发掘的继续，依旧有不少珍贵的文物在源源不断地出土。

光是铁制品出土的重量就足足达到了100吨，要知道麦哲伦环球航行的时候，最大的载重量也不过100吨左右，可见这个时候我国的海上贸易已经达到了相当成熟的程度，是其他国家望其项背的。

但是也有人对船体历经百年不朽提出质疑，怎么可能有木质在海水的侵蚀下还能保存的这么完整呢？

实际上，这是因为阳江海域的海底有大量的淤泥，这些淤泥掩盖住了沉船，也隔绝了大部分的氧气，减缓了船体被腐蚀的过程。

其次，制造船体的木头也不简单，这是中国南方的一种名叫马尾松的木材，质地坚硬，就算泡水也没有什么问题，这种木材在当时也算是比较稀有的木材，只有这种大型的货运贸易商船才会使用。

也正是因为这两个原因，“南海一号”才保留了基本的船体。

根据后来出土的文物以及船体的结构，考古学家们判定这艘船应该是南宋初期的，当时“海上丝绸之路”已经发展到了一定的程度。

一直到2019年为止，“南海一号”已经打捞出来了“十八多万件”、“铁器130多万吨”、“近两百枚银锭”。

这些货物多的夸张到什么程度呢？在沉船的发掘现场，见过的人们无一不对此感到叹为观止。

船上可见的货物已经堆积到了甲板上，狭小的尾尖舱中也塞得满满的，一点多余的空间都没有。

为了最大程度的利用船上的空间，这些货物的包装方式也是颇为讲究。

小型的器件大多是以10个或20个为一组，用一些垫草料或者是秸秆进行阻隔，再用木条进行捆扎。

作为易碎品的瓷器，大多数都是用稻草捆扎放好，互相之间也留有较大的空隙，避免货物的聚集导致瓷器破裂。

还有一部分小型器件直接放在了大型器件中，形成“大套小”的包装。

铁器基本上也采用了同样的打包方式，只是在防震的措施上没有这么讲究，但也有藤条打成的圆圈进行隔断，然后按照顺序在船舱中交错放好。

精美的瓷器占据了货物的一大部分，因为当时瓷器是我国海上丝绸之路主要的出口货物。

这些瓷器虽然颜色各异，形状不同，但是基本上都是具有盛放、驻存功能的瓷器，在当时这些瓷器都是流通海外的“畅销品”。

而根据瓷器上的“落款”发现，这些瓷器基本上都是来自江西景德镇、福建德华等地方的，颜色基本上以青色和白色为主。

内部装饰有精美的印花或者是刻有叶脉、团花等装饰，也有一些小型的期间上，画有精美的莲花，造型简单却十分流畅生动。

并且可以看到大部分的绿铀瓷器都模仿了金属器件的造型，和当时海外的审美十分相似。

同时，船上还发现了上万枚古铜币。

带这么多铜币出海是做什么用呢？

毫无疑问，自然是做流通用的，当时宋朝的贸易达到了空前繁荣的时期，对周边诸国甚至是远海的国家都有极其深刻的影响。

所以当时不少国家交易使用的都是宋朝的铜币，更甚者，有些国家将这些铜币存入了国库中，作为收藏，导致市面上的铜币越来越少。

所以铜币在当时也是具有极高的价值的。

比如宋朝和其他国家做生意可以使用铜币，东南亚等国家在交易的时候也可以使用大宋的钱币，这甚至造成了宋朝后期铜币短缺，禁止铜币出境的情况。

当然，这些文物为我国对宋朝文化的研究又提供了不少参考资料，无论是瓷器还是物品的打包方式，甚至船体的构造，都值得人们去研究和探索。

根据当时的国际售价估算，这些瓷器的总价值基本上都在3000亿美元左右，这个数字让无数人为之感到震惊，他们难以想象一艘几百年的沉船中，究竟有多少文物等待着人们去探索去发现。

当然，这个数字也只是说说而已，毕竟这些文物又不可能真的明码标价的进行出售，毕竟除了收藏价值意外，文物本身自带的文化价值、研究价值是不可估量的。

同时，如此巨量的货物似乎也为船体沉海的原因进行了“解释”，船体整体没有较大的裂痕，也没有撞击的痕迹，说明不是因为撞击或者船体开裂才沉海的。

那唯一的解释就是“超载”。

从货舱、甲板上密密麻麻的货物来看，这艘船很有可能是不堪重负，才沉入海中，这艘见证了我国繁华的海上贸易的船，就这样在海底静静地躺了八百多年。

让人不得不为船主感到惋惜。

虽然船主的身份已经无从知晓，但是这艘船上似乎还停留在八百多年前的那次贸易中，依旧繁华的耀眼。

但如今也依旧有不少问题困扰着考古学家们，这艘船从哪里出发，到哪里去？甚至连船主的身份也是一个谜团。

如今“南海一号”的维护发掘工作还在继续，希望在后续的发掘中，能够找出更多“答案”，解开这一个又一个的谜题。