德国工作四天实验上路
意大利跑车制造商兰博基尼与劳工完成协议，在不大幅削减工资的情况下，为生产工人缩短一周的工作时间，成为欧洲第一家提供每周四天工作制的汽车制造商。
近一个世纪以来，汽车产业引领劳工工作时长的变革。1926年，福特成为首批实施五天工作制的公司之一，当时制造业的工人每周工作100小时，后来，在福特和通用汽车等汽车巨头工人的压力下，美国国会于1938年通过《公平劳动标准法》，要求限制每周工作时间至44小时，两年后减少到40小时。
历史看起来可能会重演，因为全球汽车业劳工最近开始支持缩短每周工作时间的运动。美国汽车工人联合会(UAW)在美国发起针对福特、Stellantis和通用汽车的罢工，主要是为提高工资，还包括要求每周工作32小时，因为许多任务厂工人的工作时间远超过40小时。
UAW主席称，“我们需要重新为这样一个社会愿景而奋斗，每个人都能赚到足以维持家庭的工资，每个人都有足够的空闲时间享受生活，看着自己的孩子长大、父母变老。”
兰博基尼成为欧洲第一个缩短工时的汽车企业，去年与劳工协商后同意每周工作四天，如果生产工人采用两班制，每年将节省22个工作天，如果采用三班制，则每年可节省31天。目前尚不清楚何时生效。去年兰博基尼业绩也站上高峰，交出最好的半年业绩，去年前六个月向客户交付5,341辆汽车，收入达15.3亿美元。
去年意大利最大银行英泰萨桑保罗也决定减少每周工作时间，同时苏格兰的公务员正计划过渡到类似的工作模式。而面临技术工人短缺加上高通胀多重挑战的德国，现在各行业的劳工更有勇气提出加薪，并维持他们在疫情期间获得的弹性和独立性。如德国火车司机上个月举行为期六天的罢工，要求每周工作时间从38小时减少到35小时，且薪资不减少。
就在德国劳动市场发生广泛变革之际，德国从2月1日开始有45家公司开始实验为期六个月的工作四天计划，薪资不变。倡议者认为，工作四天可以为德国劳动市场吸引未开发的潜力，包括女性劳工并催出更多兼职工作，根据欧盟统计局的数据，德国是欧盟兼职工人比例最高的国家之一。
随着出生率和移民数量远低于替代老龄化人口所需的水平，预计2035年德国将有超过700万人离开德国劳动力队伍。一家参与工作四天计划的德国窗户制造商企业表示，“我可以参与其中，将公司定位为一家现代化公司，我也可以要求所有人都加倍工作，直到某个时候，再也没有人会为我工作。”
(首图来源：Flickr/kentCC BY 2.0)
热门跟贴