降碳趋势下，重卡市场向新能源转型的热度持续走高，针对不同场景定制化的产品也层出不穷。然而，新能源重卡仍然面临着“续航不足”的问题，为了增加续航，超级大电池、快速换电等技术出现在了重卡身上。
近日，越来越多底置式纯电动重卡出现在大众视野，不少卡友疑问：又大又笨重的电池放在车上真的安全吗？今天，卡车e族就给各位说道说道。
自燃？爆炸？和电池大小没关系
新能源车辆起火爆炸本质上是动力电池内部热失控的原因，与电池的大小和布置方式并无关系。电池的热失控是指电池内部化学反应所产生的热量来不及排放，在电池内部堆积导致电池温度急剧上升，最终引发电池起火或爆炸。
电池组一般配有坚固的隔离防护结构，同时还有“大脑”——电池管理系统能及时排除电池安全隐患，维持电池正常运行。
另外，不少行业还针对电池安全问题研发出了新的安全技术。例如，比亚迪所研发的“刀片”电池一举通过针刺试验，即便是强压力穿透电池主体的情况下，依然拥有稳定的特性，安全性拉满。
既然确保了电池的安全性，那么将电池放在后背和底部有什么区别呢？接下来，我们将结合不同的使用工况，更加具体地探讨一下后背式换电重卡和底置式换电重卡，这两种布置形式的优劣。
后背式重卡开山，主打一个方便
市面上最早出现的纯电重卡是基于燃油车改造的，巨大的电池组顺势放置在驾驶室后方非常方便，和LNG车型的气瓶布置思路一致。
驾驶室保持不动，仅在车架上加装电池组，不更改底盘布局，这种操作方式显然节省了一定的生产研发成本，基于燃油车的改装也是企业新能源产品1.0的常态。
同时，由于这类重卡的续航里程普遍在200公里左右，后置式更方便换电，操作便利。
尤其是像工程车这类产品，由于长期出入工地等路况复杂的地区，通过后置的电池配合中央电机驱动的形式，将驱动电机放置在原有变速箱的位置，不仅赋有强劲的驱动力，还能够避免意外磕碰导致的安全事故，提高底盘离地间隙，增加底盘的整体通过性。
结合煤山、矿区等这种复杂路况的倒短运输，这种工况本身对续航里程和装载空间没有太大要求，但是对车辆效率和底盘空间有所要求。
所以，后背式重卡凭借换电速度快、使用成本低、整车底盘高的特点，完美契合此类工况。为响应“双碳”政策，后背式重卡目前已经得到煤山、矿区等物流企业的广泛应用。
底置式重卡前卫，提升空间利用率
后置电池组随着电池容量增大，对后方货厢空间的侵占也越来越大。但是受国标规定，后背电池组的大小受限，不能超过长2.5米、宽0.85米、高2.3米。
为了追求强大的续航能力，依靠新能源架构正向设计开发的布局充分考虑了车辆重心、空间利用等问题，将电池像油箱一样放置在车辆两侧。
如此布置，驾驶室后方的空间得到释放，能够匹配正常尺寸的挂车进行运输；降低整车的重心，高速行车更加稳定可靠；整车看起来更美观，更贴近传统重卡的形象。
虽然底置式重卡相比后背式重卡具有一定的优势，但是电池组放在底部后，就需要从车辆底部更换电池，不仅增加了换电难度，而且需要另外适配的换电设备，同时额外的研发成本也导致了其购置成本稍高一些。
凭借载货空间大、整车重心低、续航能力强等特点，底置式重卡非常适合应用在高效物流的场景上，但是因为购车成本较高且需要修建特定的换电站，所以难以实现大规模推广普及。
倘若底置式重卡能以“滑板”底盘作为技术导向，实现上部厢体能进行个性化设置、底盘部分能单独开发迭代的分体式研究，而两者之间只需要接口统一标准化，就能轻松匹配。这能极大地缩短车辆的研发周期，降低研究成本，从而使重卡行业实现全面新能源化的愿景更进一步。
写在最后
重卡电动化以后，必然带来的就是智能化车辆。以目前新能源车辆的多项辅助功能来看，在未来，智能化的纯电动重卡，将会跟物流的生产和调度系统结合在一起，进一步提升电池的使用率。
在软件彻底控制纯电动重卡以后，使其大批量地运行，同时将电池的使用效率不断贴近最好的水平。以此来看，纯电动重卡在智能化以后耗电量还会减少50%以上，如果电池容量对于纯电动重卡不再是件头疼的事，那么传统重卡彻底向新能源重卡转型的那一天会指日可待。
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