日本海洋网联船务（ONE）、日本造船（NSY）以及挪威船级社（DNV）联合研发的3500TEU氨双燃料动力集装箱船已获得DNV的原则性批准（AiP），标志着ONE在2050年实现零净排放的征程上又迈出了坚实的一步。此次授予AiP是三方于2022年底签署联合开发项目（JDP）的一部分。

据悉，ONE于2017年在川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）的班轮业务整合后成立。根据2022年制定的替代燃料路线图，该公司一直致力于研究氨作为零排放替代燃料的可行性。结合路线图，ONE参与了由全球海事脱碳中心（GCMD）领导的氨燃料加注试点安全研究。

ONE相关人员表示：“氨绝对是研究的主要焦点之一，因为氨燃料具有比传统船用燃料产生更少温室气体排放的巨大潜力。在此次获得AiP后，公司将继续开展氨研究。”

DNV有关人员称：“氨是具有广阔前景的船用燃料之一，具有实现航运业脱碳的巨大潜力。我们相信，一旦基础设施到位，DNV的氨燃料规范/指南将帮助船东安全地采用这种新型燃料。此次开创性的JDP项目有助于整个海运业采用氨作为船用燃料。”

目前，ONE已设定到2050年实现温室气体净零排放（Scope 2和Scope 3）的宏伟目标。为实现这一目标，从传统燃料向替代燃料过渡被视为ONE绿色倡议的关键举措。ONE计划继续研究替代燃料，力争到2050年实现净零排放。

本月中旬（1月17日），ONE宣布已经与中国船舶集团江南造船、中国最大民营船企扬子江船业集团签订总计12艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。两家船厂将分别建造6艘船，计划从2027年开始交付。该订单标志着ONE首批甲醇双燃料动力箱船订单正式落地。

其中，江南造船的6艘新船将采用该公司自主研发设计的“鲲”（KUN）系列船型，这是ONE与中国船舶集团首次直接合作。扬子江船业的6艘新船将由扬子江船业与著名设计院所联合设计，将采用优化船体线型、废热回收系统和船艏防风罩，还将配备空气润滑系统和轴带发电机以提高燃油效率，这是扬子江船业2024年首单。

据了解，ONE是全球第六大集装箱班轮公司，同时也是全球远洋运输联盟THE Alliance（THEA）的成员，船队规模约为180万TEU。