你知道众多轨道交通列车是怎么在线上跑吗？这是一场精心的策划。近日，为了让市民乘客更了解重庆轨道交通行车组织方案编制，重庆交通开投轨道集团（以下称“重庆轨道集团”）进行了科普。

行车间隔

行车间隔就是相邻两列同方向列车在同一车站到达（或离站）的时间间隔。重庆轨道集团根据每个小时的客流量，再结合列车的载客能力，确定不同时段的行车间隔，绘制出不同时间段的运行图。

因工作日和周末的生活节奏不一样，所以工作日存在高峰期和平峰期。在早、晚高峰时段，人多，车也多，所以行车间隔就短一些；平时人不多不少，车也不多不少，行车间隔就长一些。

运行交路

你知道列车是怎么在轨道上跑的吗？这就是列车运行交路。简单来说，就是列车在固定的线路上来来回回跑的方式，确定列车要跑哪些地方，在哪里调头等。

在城市轨道交通里，有单一交路、大小交路、搭接交路、Y型交路。而重庆轨道集团主要采用的是单一交路和大小交路。

单一交路：适合客流量分布均匀的线路，简单点说就是一路坐到底，乘客不需要在小交路的终点站下车再换乘大交路列车。

大小交路：在客流分布不均的线路，就像一个大胃王和一个小鸟胃同桌吃饭，难免会有浪费或不够吃的情况。大小交路可以解决这个问题，大客流的地方可以多“吃”点，小客流的地方也不会“饿”着。

直快车与快速车

在重庆轨道交通还有特殊的两种列车，为直快车和快速车。其中，“4-环-5”三线互联互通直快车，能在不同线路上自由穿梭，通过联络线，轻松变换线路，实现跨线运营，同时跨线运营的列车也不会在每个站都停靠，同样可以为乘客节约不少路上的时间；10号线普通车和快速车在同一条轨道上飞驰，快速车可以通过越行线轻松超越普通车，让乘客们“晚发早到”，减少在路上的时间。

直快车与快速车采用“插入法”行车，即在两列普通列车之间插入一列快车。这种方式不仅不会打乱普通列车的运行节奏，还能提高快车的运能，让乘客快速到达。为了保证直快车和快速车直达性，同时不影响普通车的安全，直快车和快速车会在特定的越行站“超车”。

那么，直快车与快速车的停靠站点是如何选择的？这既要考虑车站的配线条件、车站类型，还要考虑客流情况。因此，主要选取客流需求较大站点、交通枢纽站及部分换乘车站作为停靠站点，提高快车运行速度，提升运输效率。

运营时间

重庆轨道交通大部分线路的运营时间是6:30至23:00，但实际上，因为线路长、列车多，所以很多列车早早地（特别是环线，最早是凌晨4:40）就出门开始工作了，等到全部工作结束，已经近次日00:40了。为了保障运营安全，晚上会有工作人员检修和维护线路、列车、接触网和道岔等，还会给列车“体检”。

现阶段，因为夜间施工作业时间紧张，调试任务重，如果进一步常态化延长运营时间，列车回家就太晚了，检修时间就会被压缩。

最后，在制定了上述的这些行车组织方案之后，就可以开展列车运行图编制工作了。它是行车组织工作的基础，在它的指挥下，列车在车站出发、到达、通过、停站等，每一个时刻都被安排得妥妥当当。

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 实习生 秦欣怡

编辑：蒋丽霞

校审：吕文霁

总值班：严一格