图源：问界车型市场价格及销量

引言：今年开年的汽车市场，最让人眼前一亮的非赛力斯旗下子品牌问界莫属。一波三折，问界终于在运营第四年迎来销量爆发之年。

图源：赛力斯最新财报

然而让大家没想到的是，正当问界崛起之时，其生产公司赛力斯却赔本血亏。

图源：赛力斯2023年度业绩预亏公告

5年前因为销量不佳投靠华为，现在却连盈利都没有了！难怪网友吐槽：赛力斯肯定老后悔了吧？

01、开年首月销量破2万辆，问界夺魁

1月份中国新车市场的销量冲刺战已经接近尾声，作为车企二季度的“预热月”，1月的销量成绩往往可以预示一年的表现。在此环境下，新势力车企问界以2.01万辆的销量夺魁，成为最大看点。

具体来看，1月1日至21日问界累计销量2.01万辆，站稳销量王座。主要得益于新款问界M7的持续热销，预计全月可超过3万台。作为问界打造的第一款“千亿级”产品，为问界注入了强劲动力，也让大家看到问界有望正式晋级“千亿俱乐部”的曙光。

与问界形成强烈对比的是，曾经的新势力车企翘楚理想ONE，以1.87万辆的成绩紧随问界屈居亚军。理想凭借车型丰富的优势，第三周销量反超了问界，但总体上仍难掩问界的光芒。

图为：理想汽车

有网友认为，理想过于依赖低价促销导致利润缩水，品牌力有限制其发展。相比之下，问界更注重产品力提升，较好兼顾了销量和口碑。

图为：网友留言截图

此外，深蓝、零跑等车企1月份销量也有所斩获，分别卖出近1万辆和8000多辆，表现较为抢眼。

图为：深蓝汽车

图为：零跑汽车

曾经一枝独秀的蔚来，1月仅卖出6600辆，已被多个后起之秀甩在身后。资本寒冬对蔚来造成一定冲击，作为老牌新势力企业，蔚来面临转型升级的严峻考验。

图为：蔚来汽车

综观1月份中国新车市场，新势力车企表现突出。面对不确定性因素，问界稳健求进的品牌策略获得回报。整体而言，新势力车企仍处增长通道，不同车企采取不同路径实现了良性发展。

图源：懂车帝

当然，短暂的亮眼表现不代表一切。新车型如问界新M7带来的“新鲜感”和现金补贴等效应会逐渐消退，真正考验品牌实力的还是产品力。

问鼎销冠的问界到底有什么实力呢？

02、赛力斯大手笔砸钱造车，五亿定制“智能安全天花板”

问界新M7是塞力斯转型发力的重要产品，为了确保它的产品力，塞力斯毅然投入了高达5个亿的巨资进行研发。这主要用于车身结构、被动安全、主动安全等方面的全面提升，目的就是要打造出一款安全性能领先同级产品的问界新M7。

车身结构上，问界新M7采用了全维超强笼式车身设计，大量使用了高强度热成型钢和铝合金，每平方厘米可承受17吨的压力。不仅大大提高了车身的抗扭性和稳定性，也为确保乘员安全提供了有力保障。

图源：问界汽车

在被动安全方面，问界新M7配置了完善的8安全气囊系统，并通过了C-NCAP碰撞测试的优异成绩。这从侧面印证了它几乎完美的被动安全性能，这种配置和测试结果，在同级SUV来说非常少见，可见塞力斯对问界新M7的安全性十分自信。

不过，主动安全配备才是问界新M7的最大卖点。它搭载了华为最新一代的ADS高级驾驶辅助系统、鸿蒙Harmony OS系统，能够实现全速段主动防碰撞和自动刹车，大大降低了出行的风险隐患。

图为：问界新M7

网友评论道：“开车睡个回笼觉不是梦了！”“说实话，不仅安全性强，外观设计完美和超强安全防护，这款车绝对是我的最爱。”

可以说，五亿砸钱让问界新M7享受到了赛力斯的“高定”服务，定制出了业内领先的智能安全系统。这不仅满足了用户对安全性的需求，也帮助塞力斯实现品牌价值的提升，赢得更多消费者的认可。

图源：问界汽车

当然，高投入也需要通过销量转换为回报。据悉，自问界新M7推出以来，其超强的性价比和产品力已获得口碑响亮的销量反馈。

可以预见，问界新M7的亮眼表现，将进一步提升塞力斯品牌在消费者心中的地位。

03、问界产品销量第一，塞力斯5年亏超104亿元

2023年，在问界新M7强力带动下，赛力斯旗下问界品牌销量首次问鼎榜首。然而令人大跌眼镜的是，赛力斯在1月25号公布的一份报告中，预计今年将出现21-27亿元的利润亏损。

图为：2022年7月后小康股份改名为“赛力斯集团”

这一结果在外界看来颇为匪夷所思。赛力斯自2019年与华为签署合作协议进行产业战略升级以来，已连续亏损4年，累计亏损额达到94.85-100.85亿元之间。

图为：赛力斯2024年最新公告

财报显示，2020-2022年，赛力斯分别亏损17.29亿、18.24亿、38.32亿元，三年累计亏了73.85亿元。

在2019年和华为合作前，赛力斯(前身小康股份)自2016年上市后，先后有4年（2016-2019年归属净利润）都是盈利的。

但从2019年后开始“扭盈为亏”，亏损出现拐点，2018-2022年扣非净利润分别为-1.63亿元、-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元、-42.96亿元，5年累计亏损达104.44亿元。

图为：赛力斯历年财报，累计亏损达104.44亿元

尽管前几年问界销量不佳，转型初期亏损可以理解，但2023年问界销量大涨，赛力斯还是预计巨亏。1月25日发布的公告中，赛力斯预计2023年营收355-365亿元，净亏损预估仍达21-27亿元。

许多人质疑，是不是把利润都拱手让给了华为？这与贾跃亭当年“为梦想窒息”的豪言是否有些背道而驰？

有汽车博主分析，赛力斯透露亏损主要有以下原因：一是研发高端产品需要大量投入；二是前三季度销量不佳；三是上半年促销及原材料成本增加。

这些因素导致业绩下滑，但其实都与华为无关。从赛力斯研发投入持续增长来看，它在产品力提升上下足了功夫。

更关键的是，问界新M7的热销已扭转赛力斯前期颓势，赛力斯的股票也节节攀升。四季度其业绩可能可以由亏转盈，问界系列产品被消费者认可也令其满怀希望。

04、背靠华为，赛力斯能接住这泼天的富贵？

新能源汽车市场竞争激烈，大多数车企都处于亏损状态，需要持续大规模烧钱。

新能源汽车销量月度走势图

2024年1月，新能源汽车巨头特斯拉特斯拉公布了其第四季业绩，收入251.67亿美元，同比增加3.49%；净利润为18.78亿美元，同比减少43.62%，营收比预计的259亿美元少了不少。而其每股获利也只有0.71，较预期值0.73有些偏低。

报告发布之后，特斯拉的股票应声暴跌，一天之内就蒸发掉将近400亿美元。特斯拉的股票也是从2022年末开始已经累计下跌了16个百分点。

再看理想，2015年成立的新势力车企，2022年全年净亏损就达到20.32亿元，特别是第二季度高达6.2亿元的净亏损。

2022年第二季度，理想汽车每售出一辆车就平均亏损0.64万元。即使是行业翘楚也难以避免研发与推广的高额投入，以及艰难的转型之路。

新势力车企进入成长通道，亏损是常态。我们更应理解赛力斯的困境，它们都在持续投入产品力，以赢得消费者认可。

所以，我们不能简单以季度盈亏来论英雄。转型需要战略定力，独木难支大厦。问界产品取得一定成绩，但赛力斯作为生产企业，却仍面临着转型期的亏损困境。

有观点认为赛力斯是不是过于依赖华为？是否应减少研发投入，降低成本？但业内专家则表示，转型需要战略定力，短期亏损是必经之路。华为强大的技术实力，将助力赛力斯长期发展。

的确，光有流量和噱头是远远不够的，消费者最看重的是产品的质量、性价比。赛力斯不能被高销量冲昏头脑，还需继续深耕产品力。

以问界新M7为例，它之所以能取得市场成果，是因为在智能、舒适、安全等方面都有突出表现，获得了口碑。成绩来之不易，需要持续研发与精益求精。

可以预见，在华为的战略支撑下，赛力斯转型指日可待。但真正实现产业升级，仍需长期投入与技术积累。管好现在的亏损规模，关注长远而非短期业绩才是正道。

与此同时，也需要进一步提升运营效率，合理控制各项成本费用支出。在保证产品力的前提下，适当降低研发强度，达到资金使用的最优配置。

总之，赛力斯背靠华为具备转型的有利条件，前景可期。但不能被噱头冲昏头脑，仍需脚踏实地发展自身产业能力。只有做优产品，才能真正接住华为泼天的富贵。

05、结语

短短数年，问界已从无名小卒成长为新势力车企翘楚，其母公司赛力斯也在血与泪的洗礼中完成战略转型。

2023年12月新势力品牌及与传统品牌销量对比图

有华为强力加持，有问界写就的传奇案例，赛力斯已经看到希望的曙光。短期内百亿元的血亏不过是磨砺，长期来看赛力斯必将绚烂而来。

正如比亚迪创始人、董事长王传福说的“整车智能，才是真智能”那样，新能源车企只有完全转型成熟、相关产品线完备，届时作为国内智能电动车领域的车企之一，问界其价值不可限量！

风雨后的彩虹最美，春光乍泄的时候一定快要来临。相信不久的将来，我们将见证一个崭新的赛力斯涅槃归来。你认为问界汽车如何呢？你看好塞力斯吗？评论区留下你的看法。