2023年12月31日23时30分，随着装载2200吨建筑材料的“粤韶关货6869”船舶快速通过清远枢纽二线船闸，标志着2023年船闸通航工作正式收官，北江清远船闸过货量突破5000万吨，同比增长22.06%，北江航道通航能力大幅度提升，“黄金”水道效能进一步释放。

北江是珠江水系第二大河流，位于广东省北部，干流全长258公里，是粤北地区连接珠三角及港澳地区的唯一水运通道，是广东省航道规划“一横一网三通道”中的三大水运主通道之一，航运地位十分突出。近年来，随着北江航道扩能升级工程实施，7座千吨级船闸先后建成投入营运，北江航道通航能力进一步释放，水路货运快速增长。据统计，2023年，北江沿线千吨级船闸累计开闸3万多次，通过船舶约9万艘。其中，北江清远枢纽一二线船闸累计货物年通过量5168万吨，同比增长22.06%；开闸14381闸次，同比增长4.08%；通过船舶43608艘次，同比增长11.44%；过闸船舶平均核载为1960吨，船舶大型化趋势明显。

扩能升级 南融北拓

20世纪末21世纪初，北江清远段相继建成了白石窑水利枢纽、飞来峡水利枢纽、清远水利枢纽，其中白石窑枢纽原有船闸通航100吨级船舶，飞来峡枢纽原有船闸通航500吨级船舶，清远水利枢纽原有船闸通航1000吨级船舶（闸室设计尺度较小）。各枢纽船闸由于等级低和通过能力不足，已成为北江运输的瓶颈。随着近年来粤东西北区域经济协调发展，水路运输出现了大幅增长，飞来峡、清远水利枢纽船闸出现大量船舶排队过闸的情况，一个往返航次候闸时间超过10天，北江航道急需扩能升级。

为更好开发北江航道资源，北江航道扩能升级工程于2015年开工，项目对北江韶关至乌石、乌石至三水河口252公里航段，按照内河Ⅲ级航道、通航1000吨级船舶标准进行整治，项目内容包括航道整治工程、船闸工程等。其中船闸工程在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等5处水利枢纽，新建改建复线千吨级船闸共7座，并于2019年起相继建成投入使用，至2023年6月白石窑枢纽一线船闸改建工程完工通航，北江航道扩能升级项目正式完工。北江航道扩能升级工程实施后，北江中下游航道维护水深由原1.3米提升至现2.5米，1000吨级船舶可从韶关、清远直通珠三角，北江航道通航能力显著提升，以往常常出现的塞船现象得到了较大改善。

通江达海 科技领航

面对日益增长的水运需求，广东航道部门全面贯彻新发展理念，认真做好辖区航道维护管理工作，大力推进智慧航道建设，视频监控、航标遥测遥控、电子航道图、移动巡检、桥梁净高监测等新技术广泛运用，全面提升航道公共服务能力和水平，航道服务方式实现了传统向现代化转型，较好保障了北江航道“黄金”水道效能提升和全线航道安全畅通。

尤其在7座千吨级船闸投入使用并交由航道部门运营管理后，北江、韶关航道事务中心积极开展北江智慧船闸研究和使用，利用物联网、三维模型、BIM 技术、大数据分析、VR等先进技术，构建协调有力、运行高效、信息互通、保障安全的智慧船闸管理系统，航行船舶通过系统实现一次申报就能通过多个梯级船闸，真正让船舶享受到“ETC”式过闸服务。截至目前，智慧船闸系统整体用户1.2万人，总注册船舶2813艘，受理过闸申请超过14万条，船舶平均待闸时间从以往的两三天缩短至约6个小时，过闸效率大幅提升。

物畅其流 货如轮转

北江航道扩能升级与科学管养效能叠加，促进了交通物流保通保畅能力持续性提升。清远珠江货运码头商务部经理谢理斌表示，清远珠江货运码头在清远枢纽二线船闸投入使用后，所属货运船舶的周转效率提高，货物的通行能力大大增加，2019年集装箱货量为3.9万TEU，2020年集装箱货量为8.76万TEU，吞吐量增长接近一倍；2023年集装箱货量再创新高，突破12万TEU，散杂货出口突破20万吨。

船东介绍：“以前船舶从韶关孟洲坝枢纽下游到清远枢纽下游，平均耗时需要15天左右，目前只需要2天。船舶平均待闸时间也从以往的2至3天缩短至约6小时。现在每个月都能多跑几趟船，日子就更有盼头了”。

站在新起点，迈向新征程。广东航道部门将紧紧围绕交通运输高质量发展目标和省委“1310”具体部署，加快北江航道扩能升级上延工程等重点项目建设，进一步完善广东高等级航道网；同时推动科技赋能，促进道、标、闸、船管养提质增效，为社会提供更加安全、便捷、高效、绿色的航道服务，为交通强国先行示范省建设作出新的贡献。

来源：广东省航道事务中心