日前，比亚迪发布了 比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594）发布的2023年度业绩预告显示，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，2022年同期盈利为166.22亿元；基本每股收益为9.98元/股至10.67元/股，上年同期为5.71元/股。

从比亚迪2023年度业绩报告可以看到，其日均净利润为7945.21万-8493.15万元，值得一提的是，比亚迪的全年净利润预计为290-310亿元，2023年比亚迪的全年新车销量为302万辆，也就是说，这一年比亚迪的单车利润在9600元-1.03万元左右，这样的单车利润，放眼中国都是较为优秀的，毕竟去年长城汽车的单车利润不到4000元，这也意味着比亚迪卖一辆车的利润比长城汽车卖两辆都多，而这样的市场表现，是在市场极度内卷、价格战腥风血雨的背景下取得的，其含金量不言而喻。

短短几年间，比亚迪从差等生变成了全班第一，这样的进步表现确实让人瞠目结舌，或许说从比亚迪宣布彻底停产燃油车的那一刻开始，命运的齿轮便开始转动了。2022年3月，比亚迪宣布即日起正式停止燃油汽车的整车生产，完全转型新能源汽车企业，真正使得“新能源汽车领导者”不再是一句口号，而在此之后，比亚迪的发展速度有目共睹，全新的混动技术+全新车型，覆盖了中国汽车市场的方方面面，尤其是三电自研使得比亚迪在面对价格战时，进退自如，如今比亚迪的车型战略十分清晰，低端大打价格战、中端主打产品力、高端展示技术实力，低、中、高端协同发力，从而使得比亚迪成为具备高质量发展能力的全球新能源汽车品牌。

比亚迪如今已经实现了高质量发展，即就是将企业发展的重心放在中高端市场，毕竟只做低端车型的车企是不会有发展前途的，而比亚迪如今在中高端市场持续发力，相信在不久的以后也会站稳脚跟，进一步响应国家产业升级的号召，摆脱低端标签，冲击中高端，提升公司利润、员工待遇等，从而成为中国制造向中国智造的一张名片，也是中国从汽车大国向汽车强国转变的见证者、亲历者。

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