我国CR450高速列车组即将问世？北京到上海只需2.3个小时，能够拿下全世界最快高铁的称号吗？
2024年开端，国家铁路集团在北京召开工作会议，2023总结第八项表示，我国在科技自立自强领域取得重大突破，CR450实现明线单列时速453公里，交会时速891公里运行。会议三天后，各大新闻再次报道，2024年我国将完成CR450样车制造。
这个消息震惊的可不光是国人，而是让世界瞠目结舌，尤其是去年才搞了个超级高铁的日本，正准备全球出口赚高额专利费呢，这下倒好，中国又来一个“全球最快”，这不是妥妥的绊脚石吗？
今天我们就来深扒一下，CR450究竟是什么样的存在，让小日子过得不错的日本人如此害怕？
CR450和背后的超牛团队
CR450的提出最早是在2021年1月，国铁集团宣布2021年中国铁路集团将以“提升科技自强自立能力”为主要着力点，推进应用型技术创新，组织技术创新攻坚战，进一步释放科技创新红利，其中就包含“CR450科技创新工程”的组织实施。
这项工程的研发方向在于“更安全、更环保、更节能、更智能”，研发过程中也将攻克“系统集成、制动控制、轮轴驱动、减震降噪”等系列技术难关，当然最核心的是拥有完全自主知识产权，真正实现科技创新自强自立。随后，“CR450科技创新工程”被纳入国家十四五规划。
2022年4月12日，CR450动车组进行了先期试验，在巴东至万州段隧道内，实现单列403公里/小时，相对交会806公里/小时；
4月21日，在濮阳至郑州段实现明线单列435公里/小时，相对交会870公里/小时；打破了明线及隧道交会时速的世界记录，这标志着我国的“CR450科技创新工程”已全面展开，离350公里安全标准示范线又精进了一大步。
2022年6月14日，国铁集团高层人员与科学技术部核心人物就“全面启动CR450的重大科技攻关”举行了重要会谈，并当场签署联合行动的相关合作协议，为CR450的科学技术难关攻克树立了坚实的信心，当然这也代表迎接大家的将是一场没有退路的硬战。
2023年3月11日，《精彩涂装》报道显示，CR450项目首台试验车涂装单元环节顺利交付。
2023年6月28日，列车性能验证试验再次突破，国铁集团组织中铁科研院、中国中车、在湄洲湾跨海大桥上CR450以单列453公里/小时及相对交会891公里/小时的速度运行。
第二天转战海尾隧道，以单列420公里/小时及相对交会840公里/小时运行，各项指标运行良好，阶段性成果显著。这一结果为车组实施CR450 坚定了莫大的信心，更为CR450的正式诞生夯实了根基。
近期，国家举办了国家工程师奖表彰大会，81位个人和50个团队获得荣耀表彰，其中就包含复兴号高速列车研发创新团队，这是国家对团队和个人为中国社会主义现代化做出巨大贡献的认可。
陈燕平就是其中典型的代表。自2015年开始，这位正高级工程师就带着团队集中精力攻克智能化集成功率单元，如何省材提效，如何万无一失，如何按时交付，时时刻刻都压在这些最美铁路人的肩上。
为了按时完成CR450的新技术部件在更高速条件下的性能试验，陈燕平带着团队彻夜研究，反复推演，不断调试，如今CR450拿到的阶段性成果，都是这些团队无数个不眠夜熬出来的。
经过一番寒彻骨，梅花终得扑鼻香，我们来看看，在这么多人的努力之下，CR450有哪些惊艳之处呢？
CR450本次从哪些方面做出了创新？
CR450科技创新的工程本就是为了实现科创自强，实现核心技术自主化，因此这项工程的突破是网友们关注的重中之重。
首当其冲要讲的当然是速度。CR450首次试验的数据就已经突破了交会速度的世界记录，第二次试验更是突破了第一次试验速度，虽然我们没有超越法国保持的轮轨轨道列车最高速度，但这个测试速度已经足以证明中国高铁科技水平已经步入世界先进行列。
但这并不意味着中国只追求速度，我国曾经在高铁速度上栽过跟头。如今在CR450上，很多网友细心的发现，我们本次以“450”命名，而非整百增加，这是中国高铁多年发展磨炼稳重的体现。
其次是在核心技术上的突破。截至目前，关于CR450的核心技术，官方并未给出确切的说明是具体在哪些技术上有所提升，但在2024年1月9日的工作会议上，明确了2023年国铁集团在几个方面的成果。
其中包括牵头组织铁路科技创新联盟、编制印发数字铁路规划等系列工作，特别指出在智能高铁创新领域进行了深入推进，而CR450创始之初的目标之一就有智能化。同时，早在2022年，中铁集团董事长刘振芳在检查调研CR450新技术部件换装时，也强调过节能降噪是CR450技术进步非常重要的一个环节。
虽然具体的技术进步板块如何设计创新尚未明确，但毋庸置疑的是，在“系统集成、制动控制、轮轴驱动、减震降噪”这几个方面，我国必将重点突破，势必把核心技术的自主产权牢牢抓在自己手中。
CR450对我国的发展有着怎样的意义？
正如刘振芳在很多会议中强调的那样，CR450科技创新工程对于我国的高铁领跑事业意义十分重大。
首先CR450工程旨在研究多个高铁新产品，而非仅仅一款高速列车。CR450科技创新工程不仅是研究一款时速突破传统高铁的蟾皮这么简单，意味着将来无数个世界先进高铁产品将从这里产出，意味着中国高铁核心技术自主产权由此开端，也意味着中国高铁走向世界的梦想开始启航。
其次是相关指标的提升表明我国高铁事业将持续领跑世界。CR450的多次试验显示，本项工程在高铁安全、功率能耗、加速震动、制动平稳等多方面的性能上均有显著提升，在原本就相对领先的情况下，中国高铁的整体技术指标又向前进了一步，锁定了我国高铁事业持续领跑世界的地位。
最后是为科技创新自强自立事业开辟了道路。国际局势越紧张，越能看出各个国家的实力，近年来，我国作为发展中国家，没少被西方资本主义卡脖子，尤其是在技术上，各种风波层出不穷。但我国在多个方面都有所突破，譬如芯片半导体、卫星定位系统等，于是我国提出了“科技自立自强”的目标。
高铁也是一样，以往都是买国外的高铁，后来研发了也还要受国外核心技术限制，如今CR450实现核心技术自主产权，是我国真正走向现代化，走向繁荣富强的象征，更是科技自立自强的一面先锋旗帜！
我国是人口大国，以往每年春运的图片都会登上国际热搜，如今我们有了自己的高铁动车，有了国内八横八纵高速铁路网，我们再也不是那个春运挤到窒息也回不了家的中国了。
CR450以及后续的更多高铁新产品都将为中国人民带来更高质量的生活水平，也将为世界高铁事业做出榜样。
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