搭乘飞机必然需要机场通勤，城市市区与机场的距离和相关的交通运输是否便捷成为关键，我国大部分城市的机场距离市场都较远，20公里上下的距离颇为常见，尤其是陇南、兰州、成都等城市，距离多在50公里以上，此时，与之配套的交通特别是轨道交通重要性凸显。
搭乘飞机正越来越多地成为大众出行的重要选择，与高铁、大巴等相比，远距离出行选择飞机有着更为省时和安全性较高等优势，但搭乘飞机也有相对麻烦的环节，乘客到机场的通勤就是其中之一，因为航空运输的特殊性，机场的设立往往距离城市市区较远。
此时，机场是建在平地上还是山上，是离市区近还是离市区远，成本、便利、限高、扰民等都是需要认真考虑的因素。机场距离城市市区近，不只是好不好的问题，还有能不能建的问题。当然，这也是全球城市所面临的共同问题，不少国际性都市同样存在机场通勤动辄1、2小时以上的情况。
截至目前，我国的近200个城市有着200多座民用运输机场投用，这些机场距离所在城市市区的距离普遍在10公里以上，距离市区20公里左右成为常态，只有少部分机场距离城市市区的距离在10公里以内，如湛江、海拉尔、西双版纳、迪庆等，旅客吞吐量小、多为旅游城市是其共同特点。
因为地理环境和城市体量的因素，西北地区的机场大多距离市区较远，陇南、兰州、拉萨、林芝等都是代表。部分超大型城市因为城建的关系和区域扩展的关系，也存在机场距离市区数十公里以上的情况，尤以成都、北京、上海等为代表。还有一些城市，机场虽然归属为自己，设址实际已经快要出了辖区，本地居民搭乘时较为繁琐。还有少数城市，因为种种原因，暂未拥有机场，民众搭乘飞机需先到其他城市。
为便于民众搭乘飞机出行，各个城市都在机场通勤方面发力，基本建有高速机场专线，可与机场换乘的各类轨道运输以高便捷性逐渐成为一些城市的标配。网约车也是机场通勤的重要一环，只是其管理上确实存在难点，因此有了近期上海浦东机场区域禁止网约车和广州鼓励网约车前往机场接单的矛盾之举。
各个城市的人口流动能级不同，因需出行的活跃系数因此有所差异，高铁与民航的良性竞争一直存在，并且，机场的选择与设立，深度影响着所在城市或区域的临空经济发展，高端制造业之外，其所带动的消费新动能颇为可观。机场距离市区远近、通勤是否便捷，直观反映就是飞机出行与高铁出行哪一种更为划算，消费者将用脚实际投票。
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