来源：封面新闻

□蒋璟璟

近日，在厦门开往上海的G1654次高铁列车上，出现了温馨的一幕：一群小旅客在乘务员的带领下有说有笑地玩起了趣味小游戏。原来，这列高铁的9号餐车车厢部分区域被临时改造成“遛娃舱”，上车的小旅客可在家长陪同下来此参与游戏、借用玩具或读书。据悉，今年春运期间，自厦门始发开往北京、上海、南京等方向的部分16节车厢“长编组”高铁列车开设了“遛娃舱”。这一创新举措，迅速登上热搜。（新华社）

此前，高铁上“孩子吵闹，乘客争执”的事件时有发生。为了解决这一由来已久的老问题，铁路方面也是想尽办法，比如说尝试开设“静音车厢”等，尽可能让一部人先享受到安静的乘车体验。而除此以外，最近引发热议的高铁“遛娃舱”，也同样提供了一个可行的思路。理论上，“遛娃舱”可以把孩子尽可能地集中在一起，使之有地方玩、有小伙伴，而不至于分散在各个车厢里“各玩各的”影响更多人。

一般来说，高铁旅途有长时性，高铁空间有密闭性。这对于儿童特别是低龄儿童来说，是极其不友好的。以往，为了安抚孩子，很多家长都会被迫在高铁上“手机带娃”，通过让之玩手机、打游戏、看视频等方式，来换取其尽可能地保持安静。诸如此类的办法，其实是不是办法的办法。火车上，长时间地让孩子接触电子产品，不仅影响视力、不利于健康认知习惯的养成，并且也并不总是奏效——家长们“办法不多”，于是乎，更需要高铁运营方多想办法。

既然孩子在座位上待不住、静不了，那么就得让之有地方去、有事情做。在此思路下，设立“遛娃舱”，似乎是一个顺理成章的选项。据悉，目前的高铁“遛娃舱”，乃是把餐车车厢部分区域临时改造而成。这一做法，在经济维度也是成立的。事实上很多时候，餐车的上座率并不高。将之改造成“遛娃舱”，还有盘活闲置资源的意味。倘若放开思路，在“遛娃舱”或许还不妨加些“增值服务”，比如说手工项目、玩具售卖等，这对于高铁方面把“遛娃舱”坚持下去，是实实在在的利益激励。

在面临民航竞争激烈的大背景下，通过“遛娃舱”等差异化策略来提升自身的吸引力，这是高铁谋求自身优势的重要方式。以乘客为本的经营理念，恰恰需要在这些局部细节的优化中，持续兑现。