年关将至，春运开始，正是出行需求旺盛的时候，上海市道路运输管理局却用了一则通知，禁止网约车在浦东机场揽客运营，引发舆论热议。

根据通知，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，整个浦东机场区域都在禁运的范围内，不允许网约车司机到浦东机场揽客，如果被发现会被处罚，特别是春运期间。

要知道，浦东机场的旅客吞吐量在2023年可是位居全国第二名的，来来往往的人流量之大，打车出行需求旺盛程度可想而知。

为什么禁止揽客运营的偏偏是网约车而不是出租车呢？

上海一位相关工作人员回复说，因为在浦东机场排队的出租车司机要等候五六个小时才能拉到一单，太苦了。

紧接着有很多人发现，在浦东机场使用各大打车平台已经打不到起了，显示“发单失败”，而那些以往喜欢在机场附近揽客的网约车司机也已经离开了机场，另谋生路去了。

这意味着从浦东机场落地的乘客，除了选择乘坐公共交通或是家人朋友前来接送，就只能跑到很远的指定地点去排长队乘坐出租车了。

有人欢喜有人愁。

欢喜的自然是出租车司机，以前要经历漫长的排队等待才能等来一单，如今没有了网约车竞争大大减少了排队等待时间，生意变好了，收入也会随之而增加。

有出租车司机表示，网约车无法在浦东机场接单后会更加公平一些，因为网约车接到单子就可以不用排队直接进机场停车场接人，还知道乘客的目的地，而出租车却需要排好几个小时的队，还不知道的乘客的目的地。

忧愁的自然是网约车司机和乘客。

作为灵活就业者的网约车司机，浦东机场不能揽客运营了，就只能跑到虹桥机场和虹桥火车站接单，因为在这些地方能接到长途大单的概率要比市区更大。

而浦东机场相对于虹桥而言，能够接到长途大单的概率还要更高一些，在未被限制接单前，很多网约车司机甚至是专接浦东机场的订单，十分专一。

有网约车司机表示，禁止网约车在浦东机场揽客是为了出租车好，而他们这些靠着开网约车谋生的只能边走边看，如果后面生意变差收入降低，就只能去开出租车或者转行。

比网约车司机更加忧愁的是乘客。

相比于消失在浦东机场的网约车，大部分乘客显然并不喜欢乘坐出租车，原因也很简单，害怕出租车挑客拒载、绕道乱收费，最关键的则是，出租车比网约车贵。

很多在机场或是火车站打过出租车的乘客反映，如果前往的目的地较近，要么被出租车拒载，要么上了车被甩脸色冷嘲热讽，一路上被不停地抱怨，耳朵难以消停。

明明是花钱坐的车，不说车内环境有多舒适，还硬生生被搞得像是欠了司机的钱一样，能否遇见一个正常待客的司机全凭运气。

再者就是，出租车按照里程来计价，路线选择权也完全在司机手里，人生地不熟的乘客根本不知道所选路线是不是最为合理的，也无法知晓行程的大致费用，一路上只能听着咔咔作响的打表器不停运转，每一次转动都在暗暗掐动着乘客的内心和钱包。

而一个明显的事实是，哪怕走同样的路线，同样的里程数，乘坐出租车的价格往往是要贵于网约车的，至于具体贵多少也很难说出一个具体概念。

这些情况当然不止存在于上海浦东机场，全国各地的机场或是火车站皆有之，相关投诉和抱怨网上一搜一大堆，上过新闻的也比比皆是。

这就导致了越来越多的年轻人更倾向于价格透明的网约车，完全不需要担心被拒载或是被司机甩脸色，哪怕对行程或司机感到不满意，也可以在下车后通过平台直接投诉，简单又便捷。

所以很多人平时在打车平台打车时，还会特意把出租车这一勾选项去掉，生怕不小心打到了实时计价的出租车。

如今在浦东机场打不到网约车了，乘客当然可以选择不坐出租车，而去选择乘坐公共交通，但倘若晚上没有地铁也没有公交的话，除了去乘坐出租车，还能有什么选择呢？

万一有些无良司机趁机坐地起价，乘客又该何去何从呢？根本没有选择的余地。

说句不好听的，作为一个普通乘客，我也并不愿意去考虑什么宏观层面的大局，更不想去考虑或者理解出租车司机的难处，我只想简简单单坐个车顺利抵达目的地，仅此而已。

你说你排了好个小时的队才等来我这一单，结果一听我的行程只有10公里，就开始不停抱怨各种阴阳怪气，可这跟我一个普通乘客有什么关系呢？又不是我要你过来排队的。

你说你有作为出租车司机的难处，可这世上谁又没有自己的难处呢？谁又活得比谁轻松呢？你赚钱不容易是真的，但普通乘客赚钱不容易也是真的，没有谁比谁更容易。

市场竞争，物竞天择，优胜略汰，向来如此。

公众自主选择了网约车，相当于在网约车和出租车这场由市场自由选择的对决中，网约车完败出租车，这就已经说明了问题所在。

就像网上流传着的一句热评，“出租车应该做的不是叫苦和抱怨，而是反思自己为什么无法提供让乘客满意的好服务了，使得大家都跑去选择网约车了。”

按照相关工作人员的说法，浦东机场的出租车数量有很多很多，完全足够乘客用了，但乘客真的愿意用吗？出租车的难处是解决了，可是乘客的难处呢？

作为一名普通乘客，我只想简简单单打个车，不看人脸色，不被阴阳怪气，就这么简单。