为了能够凸显自己的基建实力,印度特意把瑞士,还有德国的技术给结合在一起,想要制造一座混凝土拱梁桥,这座桥的跨度都达到了97.55米,许多国家都觉得印度是不可能修建出来的,而印度觉得自己只要借鉴德国和瑞士的技术,想要把它打造出来是完全不在话下的,就在印度信心满满的时候,老天给印度开了一个天大的玩笑,这座大桥在修建好之后,竟然发现28个桥墩都出现了沉降的现象,这一下印度彻底慌了,如果不能解决这个问题,那也意味着,自己投入的资金全都打了水漂,那印度应该怎样解决这种现象?,印度当年在修建这个桥梁的时候,之所以会有这么多国家不看好,那也是因为印度在这之前,从来就没有修建过,如此跨度大的桥90多米的跨度,那也意味着必须要打造28个桥墩才可以,这一些桥墩之间的距离达到了5.6米,这座大桥如果能够修建出来的话,印度的基建实力也能得到大家的认可,毕竟它是跨度最大的混凝土拱桥之一了,这一座大桥印度并不愿意交到其他国家手中,而是流到了印度铁路局里边,让他们去建造,从这也可以看出来,印度对自身的实力还是非常认可的,当时,印度还把德国的结构工程师喊了过来,让他对自己的桥梁进行检验。

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当时这座大桥,在1991年的时候就已经全面施工了,1997年通过多年的努力终于可以使用了,这座桥的出现,对戈达瓦里河来说,非常的重要,因为这一条河流的跨度本身就非常的大,必须要有桥梁出现才可以解决,过往民众往来的问题,印度之所以想要把它打造出来,那也是为了更好的让火车在上面经过,要知道这里的火车速度也达到了160公里每小时,所以对桥梁的质量是非常看重的,如果说质量得不到保障,列车在行驶的过程当中,它的安全性就得不到保障,这样给民众带来的影响是非常巨大的,而且这一个河流由于风速比较的大,必须要能够扛得住200公里每小时的风速,才可以当时在设计的时后,他的盆式支座就已经达到了1050吨,每个桥墩的主梁硬度也花了不少的心思,光是轴承就用到了四个,而且这一些轴承大部分都是从瑞士进口回来的,瑞士的轴承公司确实实力非常的了不起,平衡轴承的话,印度并没有进口其他国家的,而是由自己的公司制造出来的,从这也能看出印度对这个桥梁的重视度还是相当高的,当时在打造的时候就引起了世界各国的注意,毕竟印度这些年的基建水平大家都有目共睹,许多国家也十分好奇,印度究竟有没有能力把这一个大桥给修建出来。

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等到这一个大桥费尽心思建制出来后,印度的铁路部门也来到了现场,根据当地的桥墩条件,对他们进行沉降研究,只有这样做才能确保,他们在使用的时候不会出现任何的问题,但让人没有想到的是桥墩的沉降,竟然都与众不同,有一个沉降只有200多毫米,而有一些沉降却只有75毫米,这也意味着,双方之间的差距是无比巨大的,对于这一些修建在水里边的桥墩来说,有任何差距都会影响他们的操作,因此,在2003年的时候,印度斯坦建筑公司得知这件事情,立马就去到了现场,决定在顶部和底部之间,把一些胶质的材料给填充到里边,接下来还要使用一些紧锁的螺母,把它们给固定好,在这个过程当中,甚至还要使用到400吨液压千斤顶,只有这样做才能够把他们给撑起来,在印度的不断努力之下,才终于把这一些桥梁的支座给提升了不少,没多久之后,大桥的沉降问题就终于没有那么严重了,这样的现象也让印度成为了国际的笑柄,本以为一次就可以把它解决好,毕竟印度当年确实是这么说的,但让人没想到的是,后来还花了这么多心思,等到印度处理好这个问题后,这座大桥才终于可以正式的使用了,当时印度还表示,这一座大桥自己在修建出来的时候,没有要任何帮助,但其实他的技术和这一些建筑材料很多,都是从其他国家进口而来的,如果没有瑞士和德国的帮助以印度的基建水平,想要把它打造出来,是绝对不可能的事情,从这也可以看出,印度的实力还是有待提高的,对于这样的情况,印度丝毫没有意识到不妥,现在来看的话,这座大桥的质量还没有出现任何问题,你觉得这座大桥对印度来说有什么作用?

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