首先来看一个「数字误导群众、扭曲事实」的真实案例：丰田于2023年共销售出10.4万辆纯电动车，包括丰田与雷克萨斯，对比2022年增长了325.2％！哇～好惊人的成长率啊！但事实与片面数据则是有很大的差距，主因就是2022年丰田纯电动车才刚起步而已，所以卖得超少不意外，但重点是2023年的丰田集团「仅」卖出10.4万辆依然是「有够少」后段班吊车尾的程度。
事实上丰田的纯电动车销售占比仅有总销售量的0.926％，是的，连1趴都没有！而且就消费者与媒体的评价来说，就丰田 bZ4X与雷克萨斯 RZ450e而言，现代、起亚、捷尼赛思的等韩国同级纯电动车的整体表现较为出色，包括续航力、加速操控能力。是的，许多人都认为世界第一大汽车集团丰田的表现应该不只这样。
▲丰田集团纯电动车、油电车、轻油电、PHEV、新能源车款、总销售量等数据举个实例，当电脑还在使用真空管的年代时，并没有普及的可能性，而且还要接受极高的维修频率，但是进入电晶体再变成微芯片一代后，从桌机进化成笔电再转型为手机，简直就是便宜到爆炸！目前岂止人手一机、根本就是年年换新机、抽屉满满都是旧手机！这意思就是目前的锂电池的技术层次，大致上就是还停留在真空管的阶段，最多进化成为电晶体，但绝对达不到微芯片的高层次。因此锂电池电动车不可能也不适合永续与普及性发展，那么目前为何要拼命在锂电池电动车上面挣扎与哭泣呢？更何况目前世界各国的电力系统与充电站网络都不够电动车普及使用，而且也不够环保。基于此，丰田其实并不担心旗下电动车销售量占比不到1％这件事，毕竟丰田准备开始用力翻转纯电动车销售量的起点，大变」消极应对？并非如此、只是时间点不对！

毕竟世界排名第二的大众集团，已被董事会、媒体、消费者等多方批评为「电动车销售不力」的企业，但2023年依然缴出77万辆的成绩，且纯电动车销售比例占总销售量的8.3％，即便成绩还不是很亮眼，但原厂已经表达「先前已尽力、之后会更努力」的决心，并宣誓2033年全面电动化的企图心，反观丰田集团呢？其说词则是耐人寻味，意思就是说目前大力推展纯电动车其实就是一种缘木求鱼不切实际的行为。

但在此可以很肯定的告诉消费者，丰田不是不想努力了，而是在等待新的契机，那就是固态电池与非锂系电池技术纯熟与商业运转。事实上丰田集团本身就握有相关技术且正在不断研发当中，所以关于纯电动车这件事，丰田集团绝对没有置身事外不理不睬。但问题在于2030年之后固态电池才有机会大量生产并且迅速普及，而且此时间点提前的可能性不高；至于非锂系电池，很抱歉，可能会推迟至2035年才有机会进入量产制程。这意思就是至少十年后才能开始普及的纯电动力，为何要提前十年开始努力？目的就是要带给消费者一堆不怎么实用、不怎么环保、不怎么便宜、不怎么安全的半成品？