攻坚突破、锡铁担当！2月4日，瞄准管线改迁、交通疏解及低净空作业等挑战，锡士路站成功完成车站（机场高架东侧区域）场布工作，为新线工程建设推进打开了新局面，助力全线车站施工加速度。

此次攻坚

锡士路站攻克了

无锡地铁4号线二期“六个最”！

全线车站最“长”

因设有站后折返线，车站总长为476米，这样的长度是标准车站的2.5倍。

地下管线最“多”

车站地下管线复杂，强电、弱电、供水等各路管线总计近100路，是标准车站的3倍多。

强电等级最“高”

车站强电迁改施工220kV文扬线、扬长线，均属于超高压远程输电线路，由国家电网江苏省电力有限公司负责管理，为省级重点监管线路。

产权单位最“多”

锡士路站附近重点企业多，尚德电力、奥特维、伟盈新能源、日托光伏等均为新吴区龙头企业。建设团队开展协调对接50余次，刷新净慧西道站30余次协调纪录。

施工净空最“低”

车站横卧机场高架下方，施工区域最低净空仅有5.5米，打破了无锡新区站13.8米的最低净空高度纪录。

导改次数最“多”

车站交通导改次数达到了8期，为其他标准车站的3倍。

面对挑战和难题

无锡地铁建设者有何妙招？

又是如何攻坚突破的？

牵住牛鼻子

实现高压线“入地”

“要想锡士路站车站施工顺利进行，就必须将这1097米范围的220KV高压线进行‘入地’布置，为车站施工腾出空间。”由于新华路两侧架空220kV是省级重点监管线路，关系着千家万户用电，面对其迁改审批时间长达6个月且一年内仅可迁改一次的特殊情况，无锡地铁建设团队紧紧牵住“牛鼻子”，将自西南至东北划为6个工区，多工区“背靠背”施工，确保工序衔接紧密，按期完成始发井施工，为线路“入地”服下了“定心丸”。

车站横卧桥下

巧解低净空难题

锡士路站有将近30米的施工作业区域在高架桥下，作业的有效净空仅有5.5米，无锡地铁建设团队创新创效，首次采用浇筑钢筋混凝土导墙作为钻机施工平台，尽可能增加钢筋笼施工长度，钢筋笼每节长度为3.5米，有效减少了钢筋接头的连接次数，在提高施工效率保证成孔质量的同时解决了安全文明施工管理难等问题，为推进车站进度提供“源动力”。

攻坚清单化

如期完成管线迁改

无锡地铁建设团队提前梳理迁改管线，其中就包含10kV、20kV、110kV、220kV等各类强电40多条，预判其涉及范围广、难度大、割接任务重的特点，组织力量开展前期勘察，攻克新建管线和现状管线标高互有交叉且部分地下管线迁改调整增加的难题，实现了强电管线于1月3日完成供电割接、弱电管线于1月8日完成迁改的目标。

分期推进导改

保障市民出行顺畅

“这座车站就建在十字路口，又毗邻高架出入口，车流量大加之路况复杂，破解施工与百姓出行难题，成了我们当务之急。”项目工程师盛华说道。无锡地铁建设团队开展大量的走访、调研工作，悉心研究交通流向，与交警部门研究导改方案，不仅将解释告知做在前，还设置交通疏解员。1月11日，主体车站二期交通导改工作完成后，大家看到交通通行顺畅，喜悦之情溢于言表。

力拼一季度，迎接开门红。接下来，无锡地铁全体建设者将全力统筹安全、质量、进度，针对现场难题，悉心梳理工作推进的要点、堵点和痛点，笃行实干、奋发有为，攻坚最一线，以精品优质工程助力“强富美高”新无锡新的更大发展。

信息来源： 无锡地铁建设有限责任公司

作 者：盛华