数字化不是看谁家的车载屏幕大，合格的驾驶员最基本的要求，就是专注于手握方向盘，而不是被车载屏幕分心。
厂商都在卷车载大屏幕，方向错了！智能车发展方向不该是大屏幕，而应该是安全！宝马董事长最近对车载大屏的质疑引发了热议。
有网友表示，这一番话说得非常非常中肯。
大屏不应该是汽车的卖点，相反这些都应该是鸡肋，家里的电视都不开，偏偏要跑到车里看，这不是自找苦吃吗？
黑科技应该更多地应用到汽车安全性能上。车企和车企之间最大的区别也是认知和观念的不同。车是用来开的，不是用来看的、用来娱乐的！
自2012年特斯拉 Model S （ 参数 丨 图片 ）上市以来，座舱里那块约43厘米的液晶显示屏便成为后续不少新能源车效仿的对象。
如今，很多自主品牌喜欢用大屏幕，意在与合资搞差异化竞争，但主流合资车企对此似乎不太赞同，没有跟随。
随着特斯拉和国内造车新势力的热销，证实了用户有明显的大屏需求，反过来倒逼合资车企不得不重视智能屏幕研发。
如今，所有车企都在屏幕上花大心思，尺寸越来越大，数量越来越多，很多用户也把屏幕作为了选车的硬指标之一。
很多人都喜欢大屏幕，以前的15.4寸屏幕似乎已经不够大，如今一些车型已经装备了18寸的娱乐屏幕，大小堪比电视机。
整车外观不仅取消了门把手、后视镜等组件，在车内取消了换挡杆，所有交互都通过语音控制，并在一块超宽超大的车载显示屏上显示。
似乎现在的新车，中间不塞一块大屏幕都不好意思叫智能汽车了。这种去物理按键的座舱设计，正在被越来越多的车企所追捧。
事实上，屏幕尺寸越大，功能越齐全，驾驶员注意力被分散的可能性就越大，这无形中就造成了安全隐患。
更糟糕的是，如果发生死机、黑屏的情况，意味着车辆的各种状态信息都无法准确知晓，这无疑会将生命置于危险之中。
“车轱辘话”了解到，据中国汽车消费者使用体验与偏好调查结果显示，车载大屏的搭载率与它的使用率比起来，完全不成比例。
车主对车机的应用中，50%的时间是在听歌、听电台。显然，没有人在听声音的时候需要一块30寸以上的大屏。
再说几句
我们需要网联化、智能化转型的新型汽车，但并不意味着我们就一定需要一块利弊两说的大屏。
作为一辆汽车，尤其是电动汽车，车企应该先放更多心思在驾控体验、续航、NVH、安全和辅助驾驶的优化方面。
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