阳光讯（记者 佟怡）2月7日凌晨4点30分，零下3℃的三秦大地寒气逼人。

“咱得快一点，近期温度低，早点过去好好检查下机车。”中国铁路西安局集团公司西安机务段司机石峰，和副司机杜明楷完成出勤程序后，早早来到机车整备场，对机车进行出乘前的检查和试验。按照计划，他们今天要值乘6点20分从西安始发至安康的K5478次春运新增旅客列车。

石峰，今年刚满24岁，却已经是西安机务段最年轻的电力机车司机。2000年出生的他属龙，被大家亲切地称为“千禧龙”，和他搭班的副司机杜明楷出生于1999年，虽然比石峰还大一岁，但他对这个业务熟练、稳重利落的“小师傅”却是佩服有加。

一到机车旁，石峰便矫健地爬上机车，开门、插钥匙、打开设备，进机械间对高低压柜、整流柜等进行目视检查，回驾驶室检查机车闸件、试验机车性能……与此同时，作为徒弟的副司机杜明楷对供电插座、列车风管、车钩、走行部等车下设备进行一一检查。

近期秦岭地区降雪，对机车性能设备提出了更高要求，他们的检查也比往常更加认真仔细。师徒俩动作利落，配合默契，很快完成了机车出库前的各项检查。5点30分，机车准时出库开向西安站。

石峰和杜明楷所值乘的这条西安至安康线路，80%是山区铁路，其中隧道占80%，从引镇进入秦岭后，要经过长达50.4公里、坡度达13‰长大坡道的上下坡，线路的特殊性要求他们时刻要保持高度的集中精力和精湛的业务水平。

很多新手司机对这条线路很畏惧，因为一到降雨天和降雪天气，这个区段的值乘压力要比别的区段大很多。降雨天，他们要时刻瞭望山区线路上是否有异物，随时做好紧急处置；下雪天，列车爬坡会出现打滑空转的情况，需要司机具备很强的操纵技能，驾驶难度也很高。但石峰却坚持了下来，他觉得，值乘要求高的线路，才能学到知识，也能更快成长。

2020年开始，他就跟着师傅在这条线路上学习，渐渐地,对这条线上的每一处坡道、每一个弯道的平稳操纵办法、雨雪天气操纵方法逐渐熟悉起来。尤其到夏天，每次出乘前，师傅都会带他进行汛期驾驶要求学习，预想值乘过程中各种突发状况。值乘过程中，他总会配合师傅认真瞭望、做好呼唤应答，用心值乘好每一趟列车，在一次次值乘学习中加深了理解记忆。功夫不负有心人，2022年底，他顺利通过了火车司机考试，2023年7月，他如愿开上了火车。

7点10分，列车驶入秦岭，行驶到引镇至青岔区间，“前方瞭望困难地段，注意线路状况。”石峰嘱咐杜明楷加强瞭望。他一手紧握制动手柄，一边脚踩警惕装置，时不时的对仪表盘上的显示进行查看，每到一个信号机前，他们都要进行手比呼唤确认……忙而有序。石峰和杜明楷这个机班属于标准班，一个司机带着一个副司机，所以值乘的时候压力全在石峰一个人身上，所有运行途中的突发应急状况都需要他进行精准判断和妥善处理。不过近两年在这条线路上的磨练，经历了一个防洪期和秦岭地区两场降雪，让他不管是从心理上还是业务上都更有信心完成每次值乘任务。

9时58分，列车安全平稳停靠在安康站。这次值乘，他俩共手比呼唤300余次，平均每两分钟就要呼唤应答一次。

退乘刚到公寓，石峰就接到妈妈打来的电话。石峰告诉妈妈春节按照计划，年三十他有值乘任务。和妈妈寒暄了片刻，他们去食堂吃了早饭，回公寓休息，“师徒俩”约定休息2个小时后，在职工健身房健身。

石峰说火车司机不光是个技术活儿，对身体素质要求也很高，每次值乘必须精力充沛，所以平时就得加强锻炼，才能以饱满的精神状态护送每一位旅客平安回家。