导读：“中国二手车品牌‘走出去’是基础，而‘走进去’才是根本。”

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）对于中国汽车消费者来说，平行进口车已不再是一个陌生的概念。所谓平行进口，是指汽车未经品牌厂商授权，由贸易商直接从海外经销商购买，并引入国内进行销售的行为。由于平行进口省去了许多中间环节，在价格和提车流程上具备优势，因而受到不少消费者的青睐。

然而由于各种原因，近年来进口汽车市场迅速降温，乘联会数据显示，2023年中国进口汽车不到80万辆，同比下滑8.9%，创下10年以来的新低。

反倒是“平行进口”的反义词：“平行出口”，作为一个新概念开始走俏。

2月7日， 中国正式发布《关于二手车出口有关事项的公告》，也进一步打开了新时代的大门。

什么是“平行出口”？通过最近发生的一个小故事，我们可以从中看出端倪。

暗度陈仓

今年1月，一家名为乔治·布鲁德尼的德国汽车经销商被大众汽车集团起诉，原因是它尝试出售22辆大众ID.6。

ID.6是基于大众MEB平台打造的一款纯电动中型SUV。然而在本土市场德国，消费者并不能通过正常渠道买到这款车。

事实上，ID.6是大众面向中国市场的特供车，并交给两个在华合资企业分别销售，即一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X。在中国市场，除了特供的两款ID.6，大众还从德国引进了ID.4（也拆分成ID.4 CROZZ和ID.4 X）、ID.3和ID.7，总共有6款车型在售。

然而，上述经销商却从中看到了发财致富的机会。

原来与德国相比，中国生产的汽车不仅成本更低，同时，由于过去一两年中国车企大打价格战，使得包括合资品牌在内的不少汽车售价纷纷创下新低。

安装海外牌照的大众ID.6 图片来源：carscoops

以大众ID.系列为例，在中国，ID.6的售价区间为25.9888万-32.9388万元（近期还有20.99万元的限时成交价），而在德国，尺寸更小的ID.4起步价却要达到4.0335万欧元（约合人民币31.2万元），和ID.6的顶配价差不多，比起步价要贵20%。

此外，ID.3在中国的售价区间为16.3888万-18.0888万元（近期还有12.59万元的限时成交价），在德国的起步售价却为3.999万欧元（约合人民币31万元），是中国的两倍；ID.7 VIZZION在中国的起步价为22.777万元，而在德国为5.6995万欧元（约合人民币44.1万元），同样是中国的两倍。

这就意味着，即使引进这批ID.6需要一定成本，但凭借车价本身的优势，经销商依然可以在德国大赚一笔。

不过，大众并没有打算放过这家经销商：法务团队很快介入，并发布了针对布鲁德尼的临时禁令。随后，德国汉堡法院裁定扣押这批ID.6，而大众更希望将这些车辆销毁。

大众给出的理由是：大众在中国生产的车型与在欧洲的不同，且缺少某些欧盟法规要求的配置，例如自动紧急呼叫系统。

据德媒Futurezone报道，该经销商目前每月要支付8000欧元（约合人民币6.2万元）的库存费用，如果法院下令销毁这些车辆，每辆车将损失1.5万欧元（约合人民币11.6万元）。

但布鲁德尼在应对大众诉讼时辩称，这批车是通过合法渠道从中国引进的，取得了德国交通管理局的批准。

布鲁德尼还认为，大众起诉它其实是为了杀鸡儆猴，以防其他经销商有样学样，平行进口来自中国的汽车。

目前，布鲁德尼已提出上诉，这批ID.6的命运仍不明朗。

但在海外社交网络上，已有不少网友知悉大众ID.系列在德国与中国的差价，并对大众构成了舆论压力，甚至有德国网友呼吁不要再购买大众汽车。

大众ID.系列在中国的售价让德国网友眼红

全新赛道

大众与德国当地经销商的纠纷，只是近期热炒的平行出口业务的一个缩影。

近一两年来，不少网友通过社交平台发布图文内容，称在境外见到许多来自中国的汽车，尽管有些品牌官方并未公布出口计划。

例如，尽管理想汽车创始人李想曾强调2025年前不会有出口计划，但在中亚、中东等地区国家仍能见到不少来自理想的车型，且通过中亚国家的渠道，这些车型还被转运到俄罗斯等地。

没有官方出口渠道的理想汽车，大量出现在哈萨克斯坦 图片来源：@韩路

2023年7月，李想专门发微博谈平行出口问题。据他透露，通过计算交付量和上险量的差距，理想汽车两周时间就通过私人平行出口了200多辆车。

对此，李想再度强调理想汽车在海外没有任何代理商。但他同时表示，理想汽车没有权利限制私人平行出口的需求，同时也没有任何特殊的价格存在。

对于理想汽车的出海规划，李想称不会授权任何代理商和经销商，将坚持直营的销售模式。

更早之前，甚至有挂着中国临时牌照的比亚迪元PLUS出现在约旦等中东国家，尽管比亚迪在当地也有官方代理，但这批车型并不出自授权代理商和经销商之列。

在约旦出现的挂中国临牌的比亚迪元PLUS 图片来源：网络

对此，比亚迪特别发布公告点名在约旦的授权代理商和经销商，并称在海外经非授权经销商购买的汽车将不享受质保。

比亚迪公告强调非授权车辆不享受质保

在业内人士看来，这些出现在海外的平行出口车，主要以国内二手车的名义运往海外。

据悉，一辆理想L9被运到俄罗斯，可以卖到约人民币100万元的高价，是国内售价的两倍以上，加之出口退税和目的地进口补贴，使得这项业务利润颇丰。

此外，相较传统汽车出口，平行出口贸易商不用取得车企授权，省去不少中间环节，使整个流程更为简单高效。

事实上，二手车出口作为一项新兴业务，曾长期被有关部门所禁止。直到2019年4月，商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》后才被放开。首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10地。

在2023中国汽车流通行业年会二手车出口论坛上，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，经历近5年探索，许多从事二手车出口的企业取得了非常令人瞩目的成就。在全行业的共同努力下，中国二手车已经销往全国140多个国家和地区。

为进一步鼓励二手车出口，2023年7月，发改委等部门又发布《关于促进汽车消费的若干措施》，提出加强出口退税的政策辅导和服务，支持鼓励达到相关质量要求的二手车出口；同年9月，商务部联合五部委印发《关于二手车出口有关事项的公告》（征求意见稿），指出将全面支持二手车出口业务，扩大二手车出口规模，提升二手车出口质量。

繁荣背后

二手车出口虽然得到了政策的支持，但要取得成功仍有一个简单且关键的前提——目的地市场的实际需求。

而中国新能源汽车的产业规模，为二手车出口的繁荣奠定了基础。

近年来，中国汽车出口规模逐年增长。2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为世界第一。另一方面，在连续9年成为全球最大新能源汽车市场的同时，2023年中国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，也创下了历史新高。

随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展，高性价比的中国新能源汽车不仅在国内市场走俏，同时也在海外打响了知名度，取得了丰硕战果。

乘联会秘书长崔东树表示，今年出口增长的主要动力仍是中国产品竞争力提升、欧美市场的突破，以及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升。

相较品牌众多、高度内卷的国内市场，可供海外用户选择的新能源汽车品牌稀少。而中国品牌的进入，使他们在设计、空间、配置、电气化、智能化等各个购车领域，拥有了更多价廉物美的选择；即使是特斯拉、大众这些扎根海外的新能源品牌，来自中国的进口车和平行进口车也更具优势。

2023年9月，慕尼黑车展上比亚迪展台人头攒动

此外，中国车企还主动出击，通过参加国际各大A类车展，吸引海外汽车从业者、消费者和媒体的广泛关注，并取得了诸多海外权威汽车媒体的赞誉，进一步扩大了品牌影响力。

相较早年主要以价格优势进驻发展中国家市场，2023年，中国汽车在欧洲为首的发达国家市场取得了前所未有的巨大成就，迈出了从汽车出口大国向汽车出口强国的关键一步。

乘联会数据显示，2023年中国汽车在欧洲的出口量达82.3万辆，同比增长161%；中国品牌在欧洲纯电动汽车市场的占有率达到9.1%，较上年提升2.6个百分点，成为仅次于美系（以特斯拉为主）的欧洲第二大海外车系。

数据来源：乘联会

其中，以上汽集团、吉利汽车为首的头部车企开始在欧洲站稳脚跟，分别以5.9%和5.0%的市占率跻身欧洲纯电汽车品牌前十。比亚迪、长城、蔚来、小鹏等品牌也在欧洲取得了一席之地。

2023年9月，登陆慕尼黑车展的上汽MG Cyberster电动超跑

此外，受俄乌冲突影响，欧美车企逐渐退出俄罗斯市场，也为中国车企留出了空间。去年9月，车Fans创始人孙少军曾在社交平台发文称，欧美对俄罗斯的制裁使得一线豪华品牌“BBA”供货不足，价格飙升，导致俄罗斯经销商主动购买中国品牌汽车填充需求，加速扩大了中国汽车在俄罗斯的市场份额。

暗流涌动

站在巨人的肩膀上，集天时、地利、人和于一身，中国二手车的出口规模也在逐年扩大。

中国汽车流通协会的数据显示，近年来，中国二手车的出口增速显著高于新车。2021年，中国二手车仅出口约1.5万辆，至2022年暴涨至近7万辆，同比增长356%，其中超过八成都是平行出口的新能源车。业内预计，到2025年中国二手车出口量有望达到40万辆规模。

当然，随着二手车出口这片蓝海逐渐转红，从事该业务的出口贸易商也将不可避免地迎来内卷，从而导致利润的下降。去年11月，孙少军曾在社交平台发文称，当前平行出口已出现过剩，原定出口海外的新车开始回流冲击新车市场，平行出口主力车型价格波动明显。

并且，平行出口业务规模的增长，也会引发包括质量在内的更多问题，特别是一些地区配套零部件供应链不完善，基础设施不健全、人员配备不足等，都是对出口贸易商体系能力的考验。

在一些业内人士看来，平行出口车存在的风险还不止于此。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，相较官方出口业务，平行出口车在售后维修、保养方面存在先天不足，只能依赖当地授权经销商，主动权仍在车企和授权经销商手中。

在他看来，出口贸易商和经销商拓展平行出口业务主要是为了获利，但通过平行出口抵达海外的车型，并不能像官方出口车那样推动实现高度的本地化，甚至难以满足当地法规要求；对车企而言，平行进口行为也会干扰企业正常的出海计划，特别是影响车企在海外的定价和品牌价值。而车企也有可能在国内和出口目的地双管齐下，限制甚至禁止平行出口行为。

今年1月，MG4 EV通过“上汽安吉申诚号”滚装船驶向欧洲

为规范二手车出口业务，今年2月7日， 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、海关总署联合发布《关于二手车出口有关事项的公告》，联合制定了二手车出口有关要求和程序，对二手车实行出口许可证管理，包括企业申报条件、申报程序及材料、申领流程、禁止出口情形、各部门职责要求等。

“国家已经明确了二手车出口开放政策，将为行业奠定了一个非常公平竞争的法律政策环境。”此前中国汽车流通协会会长助理罗磊在二手车出口论坛上也曾表示，国际业务与国内传统二手车经销有着本质的区别，需要多做调研多学习，认真研究目标国家对二手车进口的政策法规，要团队协作而不是一哄而上，特别是要避免内卷。

他强调，品牌化带来了信任度，中国二手车品牌“走出去”是基础，而“走进去”才是根本。